为什么电动车不需要变速器广汽蔚来007带你看汽车结构变革

你听说过电动车跟变速器的那点事吗？变速器作为汽车三大件之一，其重要性不言而喻，但是在电动车上我们却鲜能看到变速器一词，这到底是为什么呢？难道电动车就不需要变速器吗？

其实广泛意义上而言我们的电动车也是有变速器的，但绝大部分的电动车都只有一个单速变速器（只有一个挡位/速比，用于减低转速增大扭矩），完全不需要换挡，类似于汽油车中主减速器（俗称：尾牙）的作用，所以在狭义上理解成，大部分电动车都没有变速器也可以。

当然还有极少数个别车型像荣威Marvel X会配备2个挡位的变速器，但相较于平时汽油车所搭载6挡或以上的变速器，有着非常明显的差异化，归根结底原因十分简单，因为电机的脾气好，内燃机的脾气臭，变速器就好比是贴心的丫鬟，脾气好的几乎不用伺候，专门伺候脾气臭的。

脾气好坏主要体现于驱动部件所能用到的高效运转区是否宽广，发力特性是否符合正常人的使用习惯。

而在这两点上内燃机的表现都不甚理想，一、高效运转区很窄，转速过高或者过低效率都很低；二、内燃机在起步、低转速时低扭表现很差，差到甚至于无法正常使用。所以根据上述两个核心问题，内燃机需要一个多挡位的变速器（贴心的丫鬟）去伺候它，低转时帮忙放大扭矩，高速巡航时帮忙拉低转速，把发动机在大部分时候都维持在一个"能用"且比较高效的状态。

相比内燃机，电机在起步时就能获得足够大的扭矩（电机具有"零起"特性，意思在台架上0转速起电机就能够达到最大扭矩），同时电机的高效运转范围比内燃机宽广得多，这样一来，电机完全可以不需要人去伺候，自己就能够调节到合适的状态。

前方高能预警

电机万有特性图

内燃机万有特性图

通过两个例子可以印证我们的结论，上述两图分别是某普通电机与某普通内燃机的万有特性图，横坐标为转速、纵坐标为扭矩，图上的百分比跟数字是表示效率，百分比越大效率越高，数字越小效率越高。

图一的蓝色线是电机的外特性曲线（全负荷工作下的扭矩曲线），这款电机会处于这条曲线下工作。一般而言80%以上的效率都算是非常优秀的表现，所以能看到在整个工作区间内很大一部分都是高效区域。

图二的黑色线是这款内燃机的外特性曲线，图中245至420这些数字是有效燃油消耗率，单位g/(kW·h)，数值越小效率越高，通常260以下才算比较好的水平，明显可以看到，整个260 g/(kW·h)内的区域是比较小的，所以整体的高效区间非常窄，需要变速器辅助提高效率。

小结

得益于电机特殊的输出特性与超高效率，省却了汽油车繁杂的传动结构，一定程度而言减轻了不少后期维护成本，但也正因为电机的输出稳定，所以不同效率的电机所带来的经济性差异也比较明显。

以广汽蔚来007为例，所搭载的电机来自于日本电产，具备轻量化、高稳定性、高效率三个核心特点，系统综合峰值效率达94.1%，效率处于业界第一梯队水平，同时定转子使用了油冷自然喷淋，冷却效率比普通电机高出一倍，性能更加稳定。

相信看到这里有部分用户朋友会想到一个问题，那么既然电机的脾气好，我们再给它再加个丫鬟的话，它能够变得更好吗？就这个问题，我们下期高能实验室会继续跟大家进行探讨，配备多挡位变速器得电动车是否会有更好的表现呢？