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拥有
同级最长车身4705mm
同级最长轴距2765mm
拥有
同级1.5T最强发动机
最大功率185马力
最大功率288牛米
或许对于消费者而言，
这些都不是“拿下”的决定性因素。
一个多月前的成都品鉴会上，
第一次近距离接触宋PLUS后，
拍一了组车型大片及一支段视频发至朋友圈。
结果引来诸多好友的私信问询，
拥有如此漂亮的数据及功能到底买多少钱，
有没有媒体价，
什么时候能提车……
或许这就是BYD想要的答案，
不留余地的将A+紧凑型SUV
打造得更加极致！
Part.1 宋PLUS外观
颜值一直以来都是中国消费者所最为关注的，
比亚迪宋PLUS拥有Dragon Face 3.0语言设计、
铠甲点阵式前脸格栅
融入了中国古代战甲的元素、
凶悍的龙爪大灯等等家族全新设计语言
（更多内外饰细节点击本文末端阅读上期内容）
仅从观造型设计来说，
相比近些年的所谓的合资车型的
家族语言要更加极致，
尽心竭力最终会赢得市场的好评。
20寸花瓣式轮毂+
马牌轮胎+
红色卡钳
更加彰显其激进动感的姿态，
从侧面可以非常直观的看到
贯穿车身一体化的腰线设计，
前面经翼子板延一直伸至引擎盖、
翼子板的钣金缝隙、C柱，
直至尾箱线条，浑然一体。
加上同级更低的重心设计，
营造出一种宽体、低趴的视觉效果。
Part.2 内饰+空间
最具亮点的就是这个可旋转的12.8英寸大屏，
相对魔豆Model3的中控大屏而言
更加符合国人的使用习惯。
可根据个人喜好，下载多种app，
不亚于一台安卓系统的平板电脑。
中控台底部拥有一定的储物空间，
全车带四个USB接口及12V，
前后各两个USB，
对于后排乘客而言相当友好了。
有点小遗憾的是主驾驶座
缺少后背支撑调节，
仅有两项调节，
这对于长途驾驶来说缺乏舒适型。
听到受邀参加试驾的跨界媒体
吐槽宋PLUS最多的就是车标，
比亚迪的汉子车标
及车尾箱的“BUILD YOUR DREAMS”。
或许大家都已非常熟悉
各种造型的车标，
对于民族自主品牌而言
我必须力挺比亚迪所坚持的，
用汉字作为车标是民族的骄傲，
正如比亚迪品牌Slogan所解读的“成就你的梦想”。
Part.3 动力
动力部分也是本次试驾最为关键的一项体验，
大家最为关心的就是这台
全新骁云1.5T发动机到底如何？！
从数据上看完胜同级车型，
据了解，
这台发动机加入了350bar
高压燃油喷射系统、
双流道涡轮，
在这些技术的加持之下
拥有抢眼的数据也就不足为奇了。
本次试驾全程120km，
在标准模式下，
宋PLUS低速油门响应比较积极，
当迅速踩下油门之时产生响胎，
说明其低扭的爆发力较强。
在运动模式下，
相对标准模式来显得更加激进，
但前段换挡没有德系车那么迅猛。
这也是被现场的汽车专业媒体人
吐槽最多的一点，
通俗讲说就是初段动力衔接的比较“肉”。
这样的调教也是为了对变速箱的保护，
瞧瞧大众的双离合变速器所出现的问题，
想必大家就不难理解了。
当然在日常驾驶时，
开启ECO模式下
能达到最佳的燃油经济性，
本次试驾实际综合油耗在8L左右。
宋PLUS的湿式双离合变速箱是
比亚迪根据中国用户的使用习惯
进行了特殊优化，
整体平顺性、
经济型、
耐久性方面
都有一定的技术提升，
比起干式双离合变速器更加耐用。
当车速行驶至80km/h情况下，
变速箱平顺升至7档，
保证了一定的燃油经济性。
出于对燃油经济性的考虑，
在高速行驶至100km/h，
如想超车需切换至sport模式，
否者会显得比较吃力。
但对于普通消费者而言，
足以驾驭比亚迪宋PLUS这套动力系统了。
进入高速路段，
非常有意思的一点就是
相比低速行驶时电子转向助力会增大，
有点像主动的ACC自适应巡航时的
方向偏离纠正。
这点对于高速的疲劳驾驶
的确会有一定的帮助，
加上前向碰撞预警系统、
车道偏离预警等系统会让
驾驶者体验更加轻松、安全。
虽现阶段乃至未来将会是
电动汽车市场的天下，
但还是需要不懈努力，
去突破传统汽车的三大件的技术壁垒。
对于一辆价格在12-15万之间的国产SUV而言，
比亚迪宋PLUS不愧于同款级别中的佼佼者。
这些年来比亚迪在产品力方面的提升有目共睹，
竭尽全力造好车，
相信比亚迪宋PLUS在市场上会有出色的表现。
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