ID.4 ：大众终于要和特斯拉正面刚了

文 | 姜富贵

意料之中的，ID.4在华投产的消息又让大众登上了头条。

10月27日，上汽大众ID.4X正式批量投产。根据原本计划，这款A级SUV是要先在深圳首秀后再投产的。但不巧，台风天气将首秀时间从10月22日推迟至11月3日。

尽管如此，上汽大众仍迫不及待地先进行了投产仪式，这也让当日身在上汽大众安亭MEB工厂的各位，率先饱了眼福。缓缓驶下生产线的黄色ID.4X，既是上汽大众生产的第一辆纯电SUV，也是其累计生产的第2300万零1台整车，颇具纪念意义。

这也意味着，大众筹划了很久的新能源战略，终于要在市场上试水了。中国，无疑是其最重要的战场。

关于大众决心转型一事，已不必再赘述，业界通常认为这是源自2015年的“排放门”事件。因在排放测试中作弊，大众当年的股价直接暴跌超40%，市值减少数十亿欧元。人事巨震不说，这次事件成为大众品牌上永久的污点。时隔5年，大众已至少为此支付了900万欧元（约合人民币7115万元）罚款。

你可以说这次事件是大众转型的加速器，也可以将其视为迫不得已电动化的导火索。但就当时的时间点来讲，大众的确应该动起来了。

那一年，特斯拉开始大幅扩增超级充电站——从2015年初的331座增至近600座；同时，其还向全世界的车主推送了7.0版本自动驾驶软件，包括主动驾驶、自动泊车、自动变道等功能。

尽管当时只有Model S和Model X两款车型在售，但特斯拉在电动化与智能化方面已经遥遥领先其他车企。如果从销量来看，特斯拉2015年交付超过5万辆电动车，同比增长60%。或许，这点交付量还不足以引起传统车企巨头的注意，但这种迅猛的增势却受到了大洋彼岸的一众互联网人的关注。

2015年前后，蔚来、小鹏、理想、威马等车企在中国成立，他们共同对标特斯拉，组成了“国内造车新势力”阵营。

此时的大众虽然决心转型，却因“排放门”事件焦头烂额，也并没有做好相关规划。这家德系巨头没有想到，这些“小芝麻”，后来会成长为其在中国推广电动化之路的隐形对手。

如果说，如今的特斯拉让大众害怕，那国内造车新势力就让大众持续焦虑。差距正在逐渐拉开。

2016年至2017年，大众集团相继提出“Together-Strategy 2025”、“Roadmap E”战略规划，后者更加明确自身在新能源领域的任务——2025年，集团旗下各品牌要推出80余款全新电动车型（50款纯电动车型、30款插电混动车型），年产销要达到300万辆。

这时的特斯拉，也已经推出价低的走量产品Model 3，虽然深陷产能地狱，但销量仍节节攀升。2017年，其交付超过10万辆，是两年前（2015年）的二倍。同年年底，蔚来在中国推出旗下首款电动车ES8。大众的新能源产品却大多是“油改电”，这也是传统车企走电动化路线初期的通病。

电动化浪潮越来越明显，大众也于2018年至2019年加速转型——终于推出模块化电动车生产平台MEB，将电动化投资额度提升至330亿欧元（约合人民币2609亿元），细化了生产目标（2025年，1000万辆电动车基于MEB平台生产）。

中国也被提到更重要的战略位置。2019年上海车展期间，大众汽车集团CEO冯思翰表示，到2028年，集团将与一汽、上汽和江淮等三家合资伙伴一起，在中国生产1160万辆纯电动汽车，占全球销量目标的一半以上。

同年，基于MEB平台打造的ID系列产品陆续发布，再到今年ID.3在欧洲费劲吧啦地交付，ID.4在华投产。直至此时，大众才算完全把一只脚塞进电动化领域。

可是与五年前相比，新能源市场已经风云变幻。尤其是在大众最为看重的中国市场，其缺席的几年间，特斯拉飞速在上海建起超级工厂，实现国产化，近两年又不断降价，收割大批中国用户。

国内造车新势力同样快速崛起。蔚来、小鹏、理想三家头部新势力陆续登陆资本市场，持续拿钱的同时，也在瓜分所剩无几的中国新能源市场份额。

甭说诸多媒体口中的“特斯拉终结者”了，随着国内新造车企的口碑渐好，姗姗来迟的ID.4恐怕连攀上“新势力Killer”的名号都费点劲。

大众是认真思考过的。安亭MEB工厂2019年下线的首辆ID.车型是ID.3，之所以选择此时投产ID.4，是因为大众看中紧凑型SUV持续攀升的市场份额。

在华生产ID.3意味着，大众要和国产Model 3正面刚。刚刚过去的9月，Model 3在华交付量超过万台，这还是10月份降价之前的数据。

大众选择迈过这滩浑水，先在华生产紧凑型SUV ID.4。按照已有信息来看，ID.4售价应该不超过30万元。目前，在国内，20万元至30万元之间还没有特别强大的紧凑型纯电SUV产品出现，ID.4的出现恰好可以抢占市场。

虽然这个紧凑型SUV是全球增速最快的汽车细分品类市场，但大众未必能占得到便宜，关键点在于其智能化程度。根据规划，大众ID.4将于2021年Q1上市，这个时间点离Model Y国产化也不远了。

按照特斯拉疯狂降价的套路，很难说Model Y在国产化一年内是否能降至30万以内。如果大众不能在这个时间差内尽可能赢得用户芳心，这部分市场大概率还得还给特斯拉。

550公里的纯电续航，能打性太低。从已有信息来看，ID.4的智能化功能披露甚少，中控屏、增强现实HUD、语音助手等智能化功能太过“普世”，竞争力有限。

参考此前消息，ID.3屡屡延迟交付，想必大众在智能化方面走得并不顺畅。这是传统车企巨头的通病，尤其是对历来以严谨著称的德系车企而言，百年形成的制造业态度难以短期改变，繁琐的部门关系牵制创新，沉重的历史包袱压制转型......大众集团CEO迪斯坦言：“修复软件的不稳定性确实是挑战。”

但，这也确实是未来汽车制胜的关键。

对如今的大众而言，制造工艺、甚至电动化，都不是问题。但在智能化方面，这头大象该如何弥补缺失的那些年呢？