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编者按| 2020北京国际车展9月26日正式拉开帷幕，本届车展以“智领未来”为主题，总展出面积达20万平米，将集中展示汽车行业的最新创新成果、对未来出行的畅想及战略布局。本届北京车展共展示车辆785台，包括全球首发车82台、概念车36台、新能源车160台，在展车数量和展车品质上继续保持全球领先水平。搜狐汽车直击车展现场，第一时间为您报道。搜狐汽车原创新闻账号[汽车咖啡馆]将对话数十位汽车行业嘉宾，分享他们对车市的思考。以下为大众品牌营销事业市场营销高级总监吴赟访谈实录：
搜狐汽车：请您介绍一下这次大众品牌带来的车型。
吴赟：北京车展是今年第一个大型国际车展，也是疫情以后非常不容易，一推再推9月份顺利开始了。上汽大众对北京车展一直非常非常重视，今年我们带来了很多重磅车型，首先是我们途观X，今天正式开启预售，这是一个全新的车型。接下来旗舰车型辉昂，今天也有新的改款亮相。除此之外，高端的大型SUV 途昂X以及途昂X极夜限定版，PHEV插电混动家族途观L和帕萨特PHEV都在展台恭候大家。
搜狐汽车：我们注意到这次带来的途观X是一个轿跑的SUV，但是这个市场没有特别壮大，为什么选择这样一个细分口切入？
吴赟：我们可以看到确实您说的非常对，轿跑SUV市场不是特别大，集中在豪华品牌价格相对高一些，随着汽车需求的不断发展，很多年轻消费者对车辆有更多的需求，尤其是这些基于一致平淡的生活，敢为人先敢为浪潮的年轻消费者对车辆造型和品质都有极高的要求。
途观X有大众品质的背书，又有非常符合年轻潮流的造型,是我们瞄准的市场。现在推出的时间点正是这样一个时间点逐渐发展起来的时候，就像最早推出途观的时候，那时候的SUV并没有这么发达，像A+级的SUV，途观按照这样的比例就三四千四五千台车子，发展到现在一万到两万的量。
在我们发展的同时，很多竞品也都在陆续推出，大家共同把整个市场蛋糕做大，我们相信轿跑级SUV对于年轻消费者的吸引力也会逐渐把这个需求增长。
搜狐汽车：我们在产品营销方向有哪些针对年轻消费者的打法？
吴赟：首先途观X的造型非常符合年轻人的潮流，我们的全矩阵式LED大灯，流线型，风阻只有0.31，造型设计已经抓住不少年轻人的心。不光造型，很多科技配置首次运用于这款车型上，全矩阵式LED大灯，每颗细小的LED灯都可以控制，该亮的地方亮，不该亮的地方汇车遮蔽好，非常智能精细保证夜间行驶安全。
全触摸式的方向盘，也可以说对一些年轻人来讲非常有潮流感，哈曼音响首次运用到我们的车上，经过哈曼卡顿工程师和我们的工程师经过两年时间共同研发的，专业级的打造。此外的一系列内饰造型都是非常符合年轻人潮流的。从产品力来讲，途观X的内饰是符合年轻人引领年轻潮流的这样一款车型。
除了途观X之外，现在的POLO，一直是年轻消费者首辆车的最好选择。轿跑车的造型凌渡，它是天生带着赛车基因，它也是大众品牌消费者里面平均年龄最年轻的一款车型，相信这次也带来2021款，这款车型通过更丰富的配置能够满足消费者的需求。一系列产品都在往年轻化方向发展。
刚才提到了营销沟通方面，今年疫情初很多企业做一些转型，我们更加考虑年轻消费者使用沟通的习惯，在很多平台选择上也会用一些更为年轻的平台沟通方式，数字化的平台沟通，一系列的直播，包括全系的公众号，把很多年轻的信息推送到年轻消费者这边。
搜狐汽车：针对电气化产品，ID.可能明年初会正式上市，咱们的电气化产品规划以及未来的小目标是什么？
吴赟：ID.系列大家关注很久了，德国大众从ID.3开始已经有一阵子了，整体的宣传也好，产品沟通也好。今年在我们的展台上可以看到也已经展示了这样一个时间点，10月22号ID.4车型首次与大家正式见面。
上市时间在明年初，一系列沟通活动会在这之后开始。ID.4是基于我们MEB平台，对于传统车企来讲有这样大的魄力，全新推出一个平台化的电气车型来讲非常不容易，我们完全摒弃了从汽油车的平台进行改款的想法，专为电动车打造的电气架构、车身结构，一系列更好发挥电动车的特性，相信ID.4的推出一定受到消费者的欢迎。
ID.不光是一款车的概念，是一个系列，从德国大众ID.3到这次的ID.4，将来还有一系列的ID.产品组成上汽大众整个ID.矩阵。
搜狐汽车：过去九个月属于恢复元气的阶段，您对于销量的预期持有什么样的看法？
吴赟：今年上半年突如其来的疫情确实打断了很多车企的布局和节奏，也让很多人措手不及。今年1月份稍微正常一点，2月份瞬间跌到谷底，国家对疫情控制非常好，四五月份开始逐渐已经在恢复，国际方面国家在不断出台各方面政策，地方也在不断推进整个汽车的销售，同时各个车企也在营销方面不断加码转型，可以看到整个车市的恢复进展还是很不错的。
到七八月份，不光同比、环比去年都实现了正增长，可以说上汽大众在前八个月整个销量还是一如既往维持国内单一品牌销量冠军的位置，和第二名保持非常大的差距。这个趋势保持下去我们还是非常有信心的，相对来讲9到12月份，相信在国家宏观政策刺激，各大车企共同转型以及消费者消费需求逐渐恢复大的环境下，车企稳步下滑的趋势是不会变的。
但是考虑到去年第四季度的基数非常非常高，是否能够超过去年，还是值得商榷的。总体来讲，大趋势一定是向好的，我们相信随着复工复产的深入，整个车市正在不断稳步向前发展。我们认为全年上半年车企实在亏的比较多一点，全年同比去年还是有一定的负增长。
搜狐汽车：上汽大众上半年处于缓慢爬坡的阶段，下半年采取什么样的手法把线继续扬上来？
吴赟：在疫情期间各大企业都在做转型，我们在这方面也在全面做这样的思考和调整，尤其在一系列数字化的背景下，我们也在做数字化的整体转型。一方面在产品力方面看到新的产品正在陆续推出，各个车型的年度款也好，都在不断升级，为消费者提供更好的产品，另一方面我们在客户运维方面也在不断调整，逐渐把客户的经营转化到用户的运营层面来做调整。
除此之外，整个服务也在不断优化，一方面，今年首次使用智慧车联系统，上汽大众车主和我们有对应的APP和车直接互联，对应的功能、售后服务都可以在APP和车上进行互动，车和车、车和人之间形成更好的互动，这相当于把车和用户作为一个整体用户思维来考虑。另外，今年7月不仅仅车主，非车主都可以加入大众一家车主俱乐部。
数字化营销也在推进，考虑到大家的消费习惯逐渐往线上调整，我们推出了3+N的互动平台。3是有我们自己的APP、我们自己的微信公众号，还有官网，这三个是基础，同时连通所有经销商，所有的网络渠道，共同建立整个直播的矩阵，包括公众号也好，各方面社交平台上的账号也好，共同进行推广，全面把我们的产品非常好地用年轻人或者广大消费者更喜欢的方式来进行推广。
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