喷的人这么多，厂家为何一意孤行选择双离合变速箱？

不知道大家发现没有，双离合变速箱正逐渐成为众多品牌车型上最主流的变速箱类型。虽然双离合变速箱目前还存在换挡顿挫以及降档不积极等诸多有待解决的“问题”，但目前看来，越来越多的车型搭载双离合变速箱将是一个趋势。

众所周知，AT变速箱的质量稳定性要优于双离合变速箱，但今天我们就来聊聊~为什么越来越多的车型逐渐退出“AT阵营”呢？好的AT变速箱真的寥寥无几吗？

车企想用AT变速箱，到底有多难？

AT变速箱的技术目前已经十分成熟，除了部分汽车厂商会自己开发制造AT变速箱外，还有一些专门生产变速箱的公司为汽车厂商提供技术含量较高的AT变速箱，最有名的要数来自德国的采埃孚和来自日本的爱信。

再看看搭载AT变速箱的车企，就拿“日系阵营”来说，日产和本田无论是轿车还是SUV，全是清一色的CVT变速箱。而丰田呢，搭载CVT变速箱的车型占多大数，搭载AT变速箱的车型仅占一小部分。一眼望去，只有马自达全系搭载AT变速箱。

再看看德系品牌，情况截然不同。宝马和奔驰主打车型全是AT变速箱，少部分车型是DCT（双离合变速箱）。大众和奥迪就不一样了，主销车型基本全是双离合变速箱。从车企来看，日系品牌大部分是CVT变速箱，德系品牌则是DCT（双离合变速箱），AT变速箱只在高端产品上搭载。

不知道大家还有没有印象，在大众还没有研发双离合变速箱之前，许多车型都是采购日本的爱信变速箱。但爱信不仅是变速箱领域的头部选手，更重要的是，丰田还掌控其22.2%的股权，这对于大众来说，传动系统掌控在竞争对手中，可谓是相当致命（PS：简单点讲，丰田与爱信合作非常占优势，而大众呢，不管是采购成本还是供货限制，局限性就很多了！）。所以，车企想要用AT变速箱，要么自己研究制造，要么花高价采购（）。PS：有时候拿着钱也买不到~

制造成本至关重要

对很多车企来说，制造成本也是车企们首先要考虑的问题。现在市面上的很多车型就连发动机盖隔音棉、发动机底部护板的成本都要抠，更何况是动辄上万元一台的变速箱呢？AT变速箱的成本高，并不是生产商漫天要价，而是AT变速箱内部结构复杂，不仅有液力变矩器，还需要许多行星齿轮，再加上对应的电磁阀、传感器，各种零部件结合起来，制造成本也增加不少（）。PS：以捷达VS5为例，车辆售价10万元左右，而AT变速箱的成本就在1万元左右！

现实中，对于一些不太了解汽车的消费者而言，变速箱好像只有手动变速箱与自动变速箱之分，到底采用的是哪种自动变速箱？是AT变速箱还是双离合变速箱？貌似都不是很了解。对车企而言，使用结构更简单的双离合变速箱或CVT变速箱，在制造成本方面就可观得多。（）PS：车企使用成本更低的变速箱，将整车成本降低。这样一来，不管是降低车辆指导价还是获得更大的利润空间，对车企自身都非常有利。

打铁还需自身硬，造个AT变速箱行不行？

既然AT变速箱这么紧俏，那车企自己造一款AT变速箱不就解决问题了吗？其实，造AT变速箱并没有那么简单。更重要的是，AT变速箱在研发复杂的前提下，其技术专利还被采埃孚、爱信等主流厂商攥在手里。所以，要想生产出一款像样的AT变速箱，要么支付高昂的专利费，要么大费周章绕开所有技术专利自行摸索。

对于大部分车企而言，自主研发一款像样的AT变速箱，困难重重。种种限制之下，所以很多车企才会转投更少技术壁垒的双离合变速箱和CVT变速箱。

总结

在我们节目日常推荐的所有车型中，搭载AT变速箱的车型占据了大半，其主要原因是AT变速箱的可靠性与耐用性，普遍比CVT和双离合更好。AT变速箱的优点很多，比如说：AT变速箱换挡时更平顺、AT变速箱能适配更大的动力等。

但AT变速箱的缺点也显而易见，首当其冲就是成本。种种因素结合起来，便导致了越来越多的车型选择其他类型的变速箱（）。PS：此处仿佛听见车企们的内心独白：我也想用AT变速箱，不用双离合变速箱啊！可是我做不到啊！

所以，你在选车的时候，会因为没有搭载AT变速箱而放弃它吗？