日系钢板薄？你不要忽悠我

先说一些你可能并不知道的事：

★国产车，不管是合资还是自主，99%的汽车钢板，都是国内钢厂供应。

★不论国产欧系、美系、日系或韩系，无论内板还是外板，99%的钢板是国内采购。

那么现在，问题来了：

国内钢厂的钢材水平如何?能造出神车所吹的1480MPa的高强度钢吗?

国内知名钢厂，它们是宝钢、武钢、鞍钢、本钢、首钢等。

其中，作为汽车钢材供应量最大的宝钢，在2012年前，一直占有国产汽车供应量高达50%以上的份额。2012年之后，因为国家对汽车油耗有了非常严格的阶梯性规划，各汽车厂商把减轻车重作为节油捷径，而高强度钢又是减重良方，于是车厂纷纷入股本地钢厂，生产高强度钢板，宝钢汽车钢的绝对统治地位被削弱。

尽管如此，宝钢目前依旧为上海通用、上海大众、长安福特、东风日产、广汽丰田、广汽本田、奇瑞、江淮汽车等供应各种内外钢板，甚至远销美国和欧洲，为通用及菲亚特、玛莎拉蒂汽车的部分车型供应钢板。

位于上海宝山区的宝钢，为什么如此受汽车厂商喜欢呢?

因为宝钢不但是国内最大的钢厂，同时还拥有最先进的生产技术和设备，代表着国内钢材生产最高水平的钢厂。

宝钢作为行业标杆，能生产的钢材最高强度是多少呢?在揭秘之前，我们先学习下钢材强度知识。

钢材强度大小，有拉升强度和屈服强度两种数据。拉升强度，即把标准截面钢材拉断时的强度;屈服强度，即压缩标准截面钢材时，当钢材出现变形时的强度，单位都是N/mm2，即MPa。通常，拉升强度要大于屈服强度30%左右。

举个荔枝，某种钢材的屈服强度是980MPa，那么它的拉升强度可能是1240MPa。所以，当我们说一部汽车使用了强度980MPa的高强度钢的时候，请注明是拉升强度还是屈服强度，这样才有比较的意义。

还有，钢板在冲压成型后，有些车厂还对其进行热处理。比如钢板在进行淬火处理后，强度会显著增加，通常会有50%左右的强度提升。所以，当一件980MPa的高强度钢做了淬火处理后，很可能强度就上升到1480MPa。但处理后的钢材在焊接、抗疲劳能力方面都不如处理前。

目前，大多数汽车厂对外公布的汽车钢板强度，是钢板的原始强度数据，也有部分车厂，公布的是拉升强度，甚至是淬火后的强度，显然别有用心。

宝钢在两年前，发布了一则消息，很骄傲的说对外宣布，宝钢正式开始980MPa高强度钢板的商用之路，而这，也是当时国内钢厂能生产的最高强度的商用汽车钢板了。去年，也就是2015年，宝钢宣布攻克了1240MPa汽车钢板的技术难题，但依然还没有做到商用化也就是量产。

所以，请你们不要说高于980MPa的汽车钢板了，如果真要提，就请你们一并告诉我，它们来自哪里可好?让我们来看看这两年公布汽车钢材强度的企业们:

下面说宝钢，宝钢主要为美系和日系汽车供应汽车钢材，这里面有什么渊源吗?答案是有的。

日本钢铁巨头新日铁大家应该都知道，2012年，宝钢和新日铁一同在日本君津举行了“友好合作30周年庆典”，可见，作为国内钢铁老大，宝钢和新日铁是好基友，钱一起赚，妞一起泡，2004年汽车赶上风口时，他俩又合资专建了宝日汽车板有限公司，专门生产汽车用钢板。

有了新日铁的技术和设备，以为着产品品质有保障，那些注重品质的汽车厂商，当然愿意和宝钢合作。包括美系上海通用、长安福特，德系奥迪、菲亚特等，日系因亲戚关系，也顺理成章成为合作伙伴，因此，宝钢占据了全国车企50%的供应份额一点不奇怪。

那些自以为欧美汽车钢板，比日系车钢板更优越的朋友们，也不要太天真了。就钢板来说，他们之间真没有什么差别，也搞不出什么差别，唯一的差别，存在于设计和工艺上，但是从美国IIHS碰撞机构的测试成绩来看，欧美汽车的安全表现显然弱于日本汽车，所以设计和工艺上欧美车也并不占优。

对于汽车安全，我们还需换个角度看待：越是发达的国家，汽车事故死亡率越低，我想说的是，你我的行车安全，还是不要寄望于汽车钢板，其实，遵循交通规则，践行交通礼仪，这些更重要。

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