这次终于轮到长安

文 | 鐵西區的李子

大概是从岚图开始，本土传统车企的高端EV品牌就一个接一个地出现。之前上汽L品牌就有一波曝光，上周末，长安汽车也在品牌日活动上发布了高端EV品牌的消息，并且宣布将与宁德时代和华为合作。

其实岚图并不能说是真正意义上的第一个本土传统车企的高端EV品牌。之前还有几何，只是几何目前来看还比较亲民，C和A都是十几万，定价比吉利“星”系列都要保守很多。那么抛开几何，其实还有北汽ARCFOX，还有广汽埃安。后者虽然还不是独立品牌，但上个月就又有消息称其将要独立，而且它也够高端，广汽新能源副总经理肖勇说过：

“我真的非常自信地说，要达到我LX这个级别的，没有100万级的传统豪华燃油车，你不要来跟我谈。特斯拉的人群，我们要把他吸引过来，就是要做这个市场的第一名。”

所以严格说，岚图其实是本土四大车企的第一个高端EV品牌，上汽L和长安的EV品牌紧随其后，而一汽其实也没闲着，红旗早已开始进行新能源转型。这里不妨先做一个大胆的预估，EV转型启动后，本土品牌的势力格局会有变化吗？应该不会。

因为传统车企做EV，思路大体上都是一致的，比如宝马iX、奔驰EQC、奥迪e-tron看起来就都还是很像燃油车，用蓝色表明EV身份，续航、加速、智能化、产品思路的差异也都不算很大。

说到底，都是被动进行EV转型，主动性不足。就有点像学校组织长跑，大家都是跟着队伍跑，哪怕基普乔格（马拉松破2的传奇长跑名将）来了也不会快到哪去。ta们不会有像特斯拉、蔚来、理想等新品牌那样的奇思妙想和标新立异，后者把转型当做竞赛，那是真玩命。

目前为止，大众ID系列或许是最激进的，这同样符合传统车企的历史规律，当年为应对排放法规，大众推涡轮增压的时候也最积极。所以说，大家对待EV的思路不会差很多，那么最终形成差距的因素，还是会落到企业本身的硬实力上。

驱动力和之前差不多、内部阻碍和之前差不多、研发实力和之前差不多、产能和之前差不多、营销能力和之前差不多、资本投入和之前差不多……很有可能，ta们今天在乘用车销量排行榜上的位置，也将成为今后在EV销量排行榜上的位置。

当然这一切有一个前提，你还是要努力去跟上队伍，如果连这点热情都没有，底子再厚也要被抛开。同样的逻辑，如果投入更多，热情足够高涨，想要在前面带队跑，那么，同样也有可能得到更好的结果。

好，现在就说回到长安的EV品牌，ta们是否表现出了这种热情呢？有还是有的。

这里仅仅从本土四大的范围里说，东风推岚图的时候，本身话题性是最强的。毕竟那是本土四大里的第一个高端EV品牌，话题十足的新鲜，暂且不说消费者的反应，光是媒体就已经都被吸引去了，那一两个星期的朋友圈和文章多到不得了。

上汽L品牌的关注度相比之下就小了很多，这也可以理解，毕竟连最终的品牌名称都还没有确定下来，logo、产品什么的没有啥概念，没什么猛料，就算想关注都没处下手，想写文章也没有足够的作料。

等到长安的时候，市场环境愈加激烈。长安这个EV品牌如今还也没爆什么料，除了一台概念车之外，同样是名称、logo等等也没公布什么新料。而且它还是排在东风、上汽之后，第三个才进入舆论场，话题点已经过了一波热度。本身市场就是一鼓作气、再而衰、三而竭的事情，公众与媒体已经见惯不怪，传播活力更匮乏。

所以长安也是最下功夫的一个，既然没能掌握先机，自然就要想办法往前多使使劲。ta们的办法是把合作伙伴宁德时代和华为拉出来，首先长安本身就是本土前几位的车企，宁德时代和华为在各自领域的地位比长安更高，宁德时代甚至是没什么争议的领头羊。

虽然我们目前并不知道这合作的性质是什么。三个企业是以联合创始人形式存在，还是另外两家只是长安的供应商。

虽然三巨头的合作也未必就绝对万无一失。比如之前腾讯、富士康、和谐汽车共同打造的和谐富腾就没能走到最后，后来的分身之一拜腾也没成。

但即便如此，话题性照样堆满，多领域强势企业合力终归也是更有能量的一件事情。而且你听听这故事：本土汽车行业、科技行业、动力电池行业的头部企业合力打造全新EV品牌，话题性简直爆炸，什么新国货、产业崛起……各种动词大词大可尽管往上招呼，绝对够动听、绝对够精彩。

EV转型到这一步，越来越多的事情也越来越有趣了。举几个例子：如今再也没人抬聆风出来踩特斯拉了；看看如今新能源汽车销量排行榜，之前那些早早入局号称领先多少年的企业，如今看来似乎也没什么大不了的优势。

这对于长安和任何一个参与者来说，都是复杂的信号，落后一点根本不算什么，领先多少也别太当回事。