从捷恩斯到捷尼塞思，名不同，命不同？

2004年，现代汽车集团决定推出两款高端豪华车，一款叫做雅科士，另一款就是捷恩斯。彼时，捷恩斯之于现代，如同皇冠之于丰田。

此后，捷恩斯一直主战于美国市场，日子过得平淡，鲜有特别出众的业绩。

2015年，现代再次决定，让捷恩斯独立成一个豪华品牌，并逐渐形成以“创新科技与进取设计”为核心的品牌特质。

此后，捷恩斯品牌旗下的产品，开始展露出异于BBA的独特风格。2004-2015，10年，捷恩斯之于现代，如同雷克萨斯之于丰田。

事实上，捷恩斯与中国市场结缘较早。

▍首秀暗淡

2014年8月，捷恩斯以进口方式进入中国市场。其指导售价为37.80-64.88万元，匹配一款排量为3.0L，轴距达3010MM的中大型轿车。

当时，现代汽车将捷恩斯引入中国市场目的只有一个，提升现代汽车在华品牌高度。

从2013-2016年，现代汽车在华销量连续4年保持在百万量级。所以，还真没指望捷恩斯创造什么销量奇迹。捷恩斯在华存在的价值和意义，仅限于向中国市场宣告，造高端车，现代同样在行。

同时，2014-2015年间，豪华品牌市场，BBA的市场占有率可以高达近70%。疯狂的奥迪把中国市场做到了全球销量占比的33%，全世界每卖出3辆奥迪车，有一辆就在中国。

2015年，奥迪销量同比小幅下滑1.4%，宝马则上升1.7%，奔驰上升32.6%，迅速形成补位，“肥水不落外人田”。

所以，由于“内部操作随意+外部缺乏市场空间”，现代捷恩斯在华首秀，只能黯淡收场，2016年之后，基本退出国内市场。

▍卷土重来

转眼来到2020年，仅仅5年时间，现代汽车在中国市场的境遇，以及捷恩斯品牌的发展态势，来了个“乾坤大挪移”。

2019年，北京现代新车销量为71.6万辆，同比下滑4%，在国内车企销量排行中，也跌出前10名，这是一个“危险”的信号。

好在，北京现代还有超70万的年销量打底，7成的功力尚在。

最重要的是，北京现代在中国汽车可靠性研究、中国新车质量研究、中国汽车销售满意度和中国汽车售后满意度等行业最具价值的权威机构的排名中，分获两个第一和两个第二名。北京现代的行业价值，用户认可度还在。

2020年，北京现代在此基础上，开启了更大规模的“救市行动”。75万辆，成为最契合实际的年度销售目标。

新品牌、新技术、新产品、新体验，这些关键词成为2020年北京现代全新的战略目标。

捷恩斯被第二次引入中国市场，成为实现这一战略目标中的重要一环。

现代既需要捷恩斯以豪华品牌的身份来证明现代汽车品牌的力量，也需要捷恩斯实实在在完成走量，从而引领现代汽车在国内市场高端轿车，及中大型SUV的销量抬头。

事实上，从2019年开始，捷恩斯重新入华已经被排上议事日程。现代也给了TA一个全新的中文名字，捷尼赛思。

曾经在国内市场“败走麦城”的捷恩斯，凭什么可以被北京现代以“捷尼赛思”之名委以“卷土重来”的重任。

原因有二。

其一，捷尼赛思在美国市场开始得到认可，这给了现代汽车极大的信心。而在现代看来，中美两国汽车市场有诸多相似之处，譬如喜欢大车，SUV长盛不衰，对新科技有天然的亲和力等等。

2019年，捷尼赛思在美国销量为21233辆，排名第12，同比增长106%，成为美国市场增长最快的豪华品牌。从销量的绝对数来看，捷尼赛思和宝马、奔驰、雷克萨斯没得比。

但对于仅有三款在售车型的捷尼赛思，一个成立时间也仅有三年时间的年轻豪华品牌来讲，这是一个非常不错的成绩。如果将其在售三款车型，放在各自细分市场来看，年度销量都能排进前10，甚至前5。

其二，当然，和销量并驾齐驱的还有质量。从2004年的高端车型，到2016年的豪华品牌，12年时间，现代汽车逐渐建立了豪华元素和汽车之间的有机关联。

2019年，捷尼赛思在美国拿奖拿到手软。其中有，美国知名汽车媒体《 Motor Trend》颁发的“2019年度车型”，还有颇具影响力的北美国际汽车展评选出的“2019北美车展年度轿车大奖”。

当然，国内市场最熟悉的还是J.D.Power《2020美国车辆可靠性研究报告》出炉，捷尼赛思一举超越了雷克萨斯，坐稳头把交椅。

▍逆天改命

亦非“吴下阿蒙”的捷尼赛思有没有可能在中国市场完成一次“逆天改命”？

在确定北京现代具备完善的营销体系，具备操盘一个豪华品牌市场运作的能力之后，还可以欣喜地看到捷尼赛思本身的豪华特质——“动感的优雅” 日渐明朗。这时候，就要特别考量国内豪华品牌市场，是否容得下捷尼赛思？

2019年，国内汽车豪华品牌市场，仍然是BBA的天下，但只能称之为“半边天”了。BBA虽然仍处在第一阵营，但市场占比较之5年之前，已经下滑了近20个百分点，不足45%的市场份额，让二线豪华品牌得到长足发展。当然，这其间最让现代汽车对捷尼赛思充满信心的两点是：

其一，中国用户的汽车消费开始回归理性。

品牌消费和产品消费在汽车购买行为中的比重趋于平均。比如，售价超过50万的蔚来ES8销量绝对超过同价位的奔驰EQC，在品牌消费中，蔚来不如奔驰。但产品消费过程中，蔚来ES8产品力一定好过奔驰EQC，同时还附加比奔驰更好的售后服务。

捷尼赛思显然有信心和当下任何一款豪华品牌旗下产品拼产品消费。

其二，中国汽车市场消费升级是“来真的”，经得起检验。

2020年上半年，众所周知的原因，造成世界范围内汽车市场遇冷。中国汽车市场上半年实现销量1025.7万辆，同比下滑16.9%。

然而，豪华品牌居然勉强落了个“全身而退”，其上半年销量合计148.03万辆，同比下降3.94%，把大盘远远抛在后面。更具体而言，是凯迪拉克、捷豹路虎、林肯三个品牌拖累了“大家”，否则就没有“同比下降”什么事了。

捷尼赛思有一个比BBA更亲民的价格，有一个比沃尔沃、林肯更具活力的产品特征，有一个堪比雷克萨斯同样值得信赖的品控。

捷尼赛思自问，怎会辜负如此美好的市场？

▍结语

2020年11月5日，上海进博会，捷尼赛思携3款重磅产品进驻，这其实是捷尼赛思连续两年参加进博会，与2019年不同的是，这一次，捷尼赛思不仅带来了G80、GV80以及G90特别限量版 Stardust三款重磅车型。同时，官宣2021年捷尼赛思全面进驻中国市场。

作为局外人，给予现代汽车善意的提醒，初入中国市场，以“轻奢”定位捷尼赛思，不要把“豪华品牌”的概念填满，留有空间和余地，让产品和服务说话，可见后劲。