深度分析Audi e-tron高原试驾体验

在金秋丰收的季节接受到Audi的邀请来到美丽的稻城亚丁进行了一次进口Audi e-tron SUV的试驾体验。稻城亚丁机厂位于川西海拔4200米的山顶，是我所去过海拔最高的机厂了。

从机场乘坐着Audi e-tron 需要2个小时山路才能到香格里拉的酒店，一路上坐在副驾上的我感受到e-tron SUV在崎岖山路上的优雅姿态，虽然还没有亲自开，但是感受的到它的底盘很稳，舒适模式下对道路接缝和减速带滤震效果极其出色。一路上经常能遇到成群结队的牦牛过马路，e-tron减速下来静静的等待牦牛们通过。

第二天一大早我们一整天的试驾开始了，从海拔2900米的酒店出发，

中途翻过2座海拔3800-3900米的无名山和波瓦山，全程在高低起伏的山路上要开315公里。这对于电动车试驾来说，我从来没有经历过这么长的路线。

十几辆Audi e-tron在稻城亚丁的山间组成车队，简直是一道美丽的风景线。

开着e-tron超车简直太容易了，只需要深踩油门

甚至不需要挂入S档，舒适模式下低重心的车身和超快的电机相应让你从容应对各种加速工况，如果在运动模式或S档下，即可激活Boost加力模式以及四驱系统，运动驾驶模式更加灵敏的油门相应和运动的方向盘转向阻尼配合运动模式下紧绷而有韧性的悬挂阻尼车身调教，可以伴随着664Nm的最大扭矩瞬间可以让你秒杀和超越其他车辆。

Audi e-tron车长4901，2928mm的轴距，风阻系数仅为0.28cd，配合可开闭主动进气前格栅，降低了进气噪音并且有助于必要时系统散热，前后双异步电机的设计避免了滑行时永磁同步电机的磁场反拖作用，可以实现电机的惯性滑行模式，仅在必要时进行能量回收以达到更长的纯电行驶距离而且也不会出现永磁同步电机在高温时的退磁隐患。这套双异步电机的四驱系统还实现了动态电控扭矩分配的quattro电动四驱系统，在平直路面中低负荷下仅使用后电机驱动，当强力加速时会激活前电机形成四驱，并且当激活了越野模式或全地形模式时会实现全时四驱功能，在自动模式下也根据需要切换四驱。

在试驾中真心要说的是3个体验特别好:

第一个就是这套e-tron匹配的空气悬挂，在自动和舒适模式下的滤震能力太强了，运动模式下阻尼收紧很有韧性还保有相当强的舒适性，会让你在长时间动态驾驶的时候忘记当前是运动模式。这台e-tron在山路十八弯里面的表现强于汽油版的Q7，因为平铺在底板的电池包降低了车身中心配合完美调教的空气悬挂让其操控性和过弯的信心增加许多。

第二个就是在翻越一座3900米高山的一段长达十几公里的非铺装路面驾驶的感受，路面条件是土和石头子构成，上有很多低洼起伏的坑，这时将全地形模式开启，车身高度自动升高，此时的e-tron也同步开启了全时四驱模式，空气悬挂的表现在这里就更加突出，极佳的阻尼调教和空气弹簧配合让你觉得如履平地，十几公里开下来竟然没有把自己颠晕，而是非常舒适的体验，这一点在普通避震器上是不可能有的体验，Audi e-tron在底盘上的调教功底真的惊艳到我了！

第三点尤其要分享的就是Audi e-tron的动能回收系统独特的设计给我带来的印象深刻的感受，首先e-tron在设计上可以实现通过方向盘的拨片就能够非常方便的手动干预激活2级能量回收级别，从而实现最大0.2G的减速度，这样的设计比起来其它新能源车型要么需要在触摸屏里选择能量回收级别高中低，或者需要手动按压/拨动/选装中控台的能量回收调整按键/拨杆/旋钮都要来的方便直接，不会手忙脚乱，因为用方向盘拨片手可以不脱离车辆操控做到第一时间安全操作；

还有，Audi e-tron有一个自动能量回收的设定，在自动模式下，前面的毫米波雷达和摄像头会监测车辆前方的车辆距离和车速，如果驾驶员松开油门，那么如果本车前方无车，或者前车没有相对于本车的减速，双异步电机就会以惯性滑行模式让车子向前滑行，这样就和传统的汽油车的驾驶感受一样，不会有很多其他电动车一收油门就能量回收减速的不适感，并且可以让车子滑行的更远；一旦当系统探测到前方较近的车辆有减速，那么e-tron会自动激活电动机的能量回收到最大2级，并且可以根据车距和前车减速状态进行动态调整，那么驾驶员在一定的减速需求下就不需要自己介入刹车而通过系统自动介入能量回收而保持车距。这个设计我目前在市场上的其它新能源车型上都没有见到过，Audi是第一个！点赞！

因此，当我在从3900米下山跟随车队的一路上，由于坡道斜率可以将车辆加速到85-90公里的时速，当前车刹车灯点亮的时候，我所开的e-tron就自动介入能量回收直到0.2个G的减速度，当前车又加速时，能量回收也相应减少或取消，车子又可以继续溜车滑行，结果我从山上到山下的很长距离里面，都用自动回收模式开，类似于开启了ACC自适应巡航的效果！体验真的不错！就是Audi做到了给你传统燃油车松油门一样的驾驶感受，在不需要回收的时候就滑行，当需要刹车控制车距的时候就自动激活能量回收来替代刹车，回收的能量正好给高压电池充电；

当你需要更大的制动力的时候，Audi e-tron的制动踏板在轻踩的初段行程会首先激活最大的第三级能量回收，从而通过进一步增大电机回收能量的幅度而达到最大0.3G的减速度，那么百分之90的日常驾驶中的制动需求都可以通过单纯的电机能量回收来给车辆减速了，那么制动盘和制动片的磨损就大幅减少或者很少有机会用到机械制动部分，日后保养的时候，客户可以大幅度节省更换刹车盘片的维护费用。需要强调的是，Audi是我所见到的业界第一台量产的采用了大陆公司最新三合一的电子机械制动伺服系统，它将电子制动助力器与ESC稳定系统控制模块和主动续压器三个硬件集成在一个本体中，这是业界最先新的线控电子制动系统的集成方案，比大家都知道的蔚来和特斯拉用的第二代博世iBooster还要更先进！

一整天的山路试驾下来，315公里竟然没有感觉到什么疲惫，也许是e-tron那双层隔音玻璃配合极小的电机噪音，舒适标配的空气悬挂和四区独立空调系统让人惬意，用无线Carplay欣赏着酷狗音乐里面自己喜爱的歌曲欣赏着一路上稻城的美丽秋色，从山顶往下开的时候由于超强的能量回收效果而没有一点儿里程焦虑，最后开到酒店还剩20%的电量，我认为只要自己家或者居住地附近有便利的充电条件，这台Audi e-tron真的能带给你德系豪华质感的做工，优秀的人机工程学触屏感受，完美的驾驶品质和动力性能，也能满足你偶尔越野一下撒欢的需求，还有400多公里的续航里程，以及老牌传统车企十分靠谱的生产研发质保体系的品质保证，那么你还不觉得应该去赶紧试驾体验一下这台Audi e-tron吗~？