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法国雕塑家罗丹说过：世界上并不是缺少美，而是缺少发现美的眼睛。
在电动车如雨后春笋冒出的时代，如果想选择一款电动车，还真有点挑花眼的感觉，尤其是豪华品牌的电动车，不好挑。
虽然我之前写过关于e-tron的文章，但由于体验时间关系，e-tron的很多优点还没有被充分挖掘。不过这次体验了一个多月以后，才发现e-tron并不是我们想象的那么简单。
它不是全凭个人主观好恶的判断，也不是简单的配置堆砌，更不是冷冰冰的数据罗列。
它不是奥迪车+电动车=奥迪电动车那么简单，它是真实存在的，需要我们去体验，去尝试，去熟悉。
e-tron就像优质偶像一样，了解的越多你就会越喜欢。
一个多月体验下来，转过头再来开燃油车，其实有点点嫌弃了，又吵加速又慢。（如果是奥迪RS系列，那还是真香的）
这篇文章就当是对前两篇的补充，重点就四个字：驾驶体验。
高速道路体验
很多人对电车的长途续航表现是有担忧的，这我能理解。
但以我的经历来说，其实真没必要。
拿到车以后，刚好快到国庆节了，假期体验了一把1000公里的高速，出发之前我也担心路上遇到充电问题，然后用高德导航查了下沿途服务区的充电桩情况（先用百度查，不显示），全都是国家电网，发现除了极个别的较小的服务区没有充电桩之外，基本上95%的服务区已经覆盖了。
再用e充电APP确认下充电桩是否能用，APP里面能看到各时间段费用，包括充电桩空闲状态。
电价最贵的1.6一度，最便宜的1块一度，但这可都是实打实的快充，没有虚标。
国家电网就这点好，即使四个充电桩同时充电，单台功率也能满足110kw以上，2台以下车辆充电时，充电功率都接近120kw，前提是你的车辆支持120kw快充。
这点跟很多企业自建的充电桩不太一样，很多充电站一旦接近满载的充电状态，电流和电压都明显下降，充电时间变长。
说到这，其实e-tron有个隐形优势在以后会体现，e-tron支持150kw超级快充，当现有这些充电桩升级到150kw以后，e-tron同样能享受到最便捷快速的充电。
e-tron最后20%充的挺慢的，因为是涓流充电，可能需要20多分钟，如果是赶时间，充到80%就行了，不赶时间的话就慢慢充。
如果你买了e-tron，这个点一定要理解，这是属于奥迪对充电的理解，目的就是一个：保护电池，因为大部分情况也不缺20%的电量去续航。
有人担心高速节假日出行，万一充电桩车位被占，无法充电。
这个现在根本不是问题，几乎每个服务区的充电车位都有明确告示：燃油车占用充电车位是违法行为，需要罚款再扣6分。
在充电的间隙跟旁边的人聊天，他就亲身遇到了充电车位被燃油车霸占，打110以后，警察到现场直接罚款扣分，估计燃油车的车主下次再也不敢了。
按说e-tron的续航已经还不错了，我在假期里的1000公里长途体验，拢共充了5次电，服务区遇到一个长城欧拉，NEDC续航也就300公里多一点，从杭州-徐州，大哥是真的猛啊。
所以，重要的不是路，而是出发。
其实高速路段，对电车来说是不占优势的，因为高速耗电量明显比城市路况大。
拿e-tron来说，高速开空调的情况下，平均耗电为25kwh/100km，如果按照服务区的峰值充电费用1.6元/kwh来计算，相当于4毛钱/公里（但还是比燃油车节省）。
e-tron城市道路平均耗电20kwh/100km，按照杭州谷电0.288元/kwh计算，相当于6分钱/公里。
一趟高速跑下来，体验最深的几个配置：
矩阵LED大灯
ACC自适应续航
车道偏离预警
这又让我印证了一个观点：
劝人买低配的，要么是心怀叵测，要么是根本没体验过这些功能的好，纯属瞎劝。
灯就不说了，之前A8L的文章里也聊过。《这篇文章告诉你，旗舰车为什么首选奥迪A8L》
ACC自适应巡航和车道偏离预警，这两个功能简直就是为高速量身定做的。
开高速太舒服了：偏了会自动纠正，前面有车了会自动减速，基本扶住方向盘就行。
开启ACC以后，唯一需要注意是就是，当侧面有车插进来的时候，如果是两车相对间距超过4米的时候，车身进来1/3身位，ACC会马上做出调整，锁定插进来的车辆。
如果是低于4米左右的间距，这时候不一定能马上锁定插进来的车辆，需要驾驶员主动踩刹车避让。
如果有车插进来，仪表上面的跟车画面（长条）会显示红色，红色面积越大，代表车距越近，红色面积越小，代表车距越大，当车距足够大的时候，红色会消失，危险解除。
在ACC里面，还可以再次选择驾驶模式，为什么说“再”呢，因为e-tron本来就有7种驾驶模式。
在选定某种模式后，再进入ACC设置里，比如选择“动态模式”，这时候车辆基本就是后驱为主，想体验所谓操控的可以好好感受下。
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