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市场份额被吞噬
就在最近这几天相信很多朋友看到大部分优势品牌像“黑洞”一样，不断“吞噬”市场营销份额，营销业绩表面上一个比一个厉害，但是那些营销和市场份额被“吞噬”的轿车公司，则以各种各样的方式被迫边缘化甚至离开我国汽车市场， 这种趋势还在持续蔓延中， 先来看看自主品牌内部，这种两极分化的趋势看的就更清楚了， 当前存在于我国轿车市场的自主品牌厂家数量已经达到了60家左右， 但是现在真正能存活下来的自主品牌厂家还不到十家， 除了处在绝对一线位置的吉利、长安、长城（十月份营销均超过十万辆）之外，还有位于二线公司的奇瑞、BYD、江淮、红旗、上汽等公司，除了这些公司之外，其他的自主品牌厂家就没那没幸运了，其他公司如果想继续生存下去可不是一件简单的事， 没办法这就是现如今的事实。
华晨公司负债上千亿
从厂家“退场”的情况来看，以前是一些没有靠山的自主公司被迫离场，因为那些公司自己在市场上没任何地位， 更没有什么合资公司贡献利润，公司没有任何靠山，汽车的价格定价肯定不会太高， 不然想要卖出去真的非常难， 利润上也就那么一点， 销量一直不好的情况下这些轿车公司就很难生存下来了， 最近大家有没有关注到Huachen汽车破产这件事， 这也意味着，一些有着超强合资背景的自主公司也快坚持不住了， Huachen宝马在我国豪华车市场的营销、利润、市场占有率一直都是上升的状态， 按理说每个财年分给Huachen轿车的利润数额不会是一个小数目， 可是这只是我们以为的， 前不久Huachen轿车被爆出负债规模高达千亿级别， 这种状态下Huachen宝马的利润也只是杯水车薪，想填满Huachen轿车的这个大坑，更不是一件简单的事了， Huachen轿车多年以来的不思进取，最后还是以破产重整的方式得到了相应的惩罚。
高端汽车和新能源汽车
还有一种情况， 那就是自主公司多年以来的梦想那就是产品高端化， 现在也在一步一步实现， 尤其在最近这段时间， 以传统轿车公司的高端汽车和新能源汽车，在营销层面可谓是销量一直不错， 十月份起售价大于二十万的BYD系列批发营销大概在七千辆左右， 同时打破了国产二十万以上新能源汽车和国产中大型轿车营销两项记录， 现在这款汽车依然卖的非常好，甚至缺货的状态， 之前发行的红旗H9， 最低起售价大概在三十万左右，九月份、十月份连续2个月营销超过两千辆，虽然没有BYD销量那么好， 但是在三十万以上能有超过两千多辆月销量， 这个成绩也是非常不错的。
三十万以上的车月销量高
10月份，蔚来汽车的销量高达5055辆，关键在于，蔚来汽车旗下的三款产品，最低价格都要35.8万元，在这样的情况下，还能有超过5000辆的销量，还是相对“新生”的电动车，这种销量的含金量就更高了；而只有一款车型，价格为32.8万元的理想ONE，十月份的营销也达到了三千七百辆，这2款车以超过三十万的价格，月销量其实都不错，这也代表着汽车市场对于新生的国产高端品牌也是非常认可的。
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