果然好东西都留在年末，压轴新车可真香

文 | 薛雅夫

特殊的2020年即将接近尾声，在最后的12月，新车市场不出所料地少了热血高亢的情怀类运动型车，厂商抓紧时间投放家用为主的温饱型产品冲量。作为年内最后一个月的产品上新，12月的最大亮点便是家用主题。

与飞度傻傻分不清的来福酱

一年前与东风本田高管吃饭的时候，他们就主动透露，2020年东风本田将会引进“飞度”车型，从那时起，我就认为这件事有点意思。首先，这款东本“飞度”设计上会不会更加接近日版风格？其次，A0级小车市场并不算太赚钱，东本选择细化轿车产品矩阵，看似是对本田品牌的自信，可以借影响力再扩大市场份额。

所以一年后，当我在广州车展的东风本田展台上看到“来福酱”的时候，可以说基本分不清与原型车的设计区别。

其实相比起看得见的设计区分，我更加关心正式售价以及配置分布的情况，老实说这一代的飞度，是有遗憾的，作为年轻人的第一辆车，售价本身就不能太高，而飞度的入门级车型，配置却又是那么寒酸，如果来福酱能够弥补这些遗憾，想必会是一个很良性的市场信号，并且，明年的广本躁梦节，或许能涌入更多的“来福酱”，怎么想，这都是一个有话题的车型。

新款大众CC：

可以不爱我，但别忘记我

曾几何时，大众CC是大众品牌年轻化、个性化的代名词。只可惜现款车型在完成换代之后，因售价过高，让喜欢它的人望而却步，随着购车市场的主力人群不断年轻化、个性化，市场的竞争也越来越大，售价偏高的大众CC，也很难长期占据主流消费视野。

此次的大众CC，终于迎来了上市后的首次中期改款，可与其说改款，倒不如说，趁着此次契机，大众CC家族还带来了猎装车型。而相比海外市场的Arteon Shooting Brake车型，看这回大众的动作，还是有一定的保留：国产版大众CC猎装版车型的定位调整为跨界旅行车，还新增了一套跨界风格套件。此举也是为了扩大覆盖人群。

当情怀遇到高昂的售价，一到了掏钱的时候，年轻人其实比谁都保守。要想逆转目前大众CC的困境，引进带跨界套件的CC猎装版，也只是为了增加翻盘的可能性。

专车市场即将又多了一辆比亚迪

自有网约车以来，比亚迪就长期占据着该块市场的大头，除了自身有着过硬的新能源技术外，比亚迪在纯电动车领域的布局也早早领先于其他品牌。如果说D1的面世，是比亚迪抓紧时机扩大网约车市场布局，那么基于与汉同平台优化而来的e9，则志在冲击对公市场以及网约车市场。

从硬件标准上，比亚迪e9将会采用222马力的一款永磁同步电机，与现款汉EV相同，但e9更像是汉的简配版本车型，从现在的情况来看预计18万是一个合理售价，当然即便是价格更高一点。不管怎么说，很快将会有一款更高实力的车型，进入网约车市场。

实际上，比亚迪做的，更像是大企业提前布局一样。未来共享出行将会走向何方？像比亚迪这类的大企业，就是在不断试错。

艾瑞泽5 PLUS：

小康家庭的推荐之选

在我眼里的奇瑞，一直都是一个踏实干实事的厂商：产品扎实，价格实惠，这么多年来，瑞虎系列的SUV可谓征服人心。

轿车产品同样如此，过去试驾艾瑞泽 5的时候，1.5L版的车型，尽管动力不高，配置尚可，但底盘的部分给我留下了很深的印象，在处理较大颠簸的路面时，悬架的回弹反应很淡定，过弯时侧面支撑性不错，而且城市路面，又不会有太多的细碎小动作，以往类似的感受，常见于B级车。

因此当时试驾艾瑞泽5时，出色良好的行驶感受让我留下较深的印象，要知道在同样八九万的市场里，其他的中国品牌的做法，更偏向于给予能够看得见的配置，例如全景天窗、智能车机、LED大灯等。其实作为温饱型产品，我个人的价值观会更偏向于艾瑞泽的做法，毕竟这类产品通常会是家里的第一辆车，以更加扎实的造工和造车素养给到消费者，这样也无疑能更安心，其余的配置，只能算做锦上添花。

而此次上市的艾瑞泽 5 PLUS，最主要的变化还是围绕着设计、配置升级，车身尺寸并无不同，面对艾瑞泽5车型逐步走向产品中期，以更丰富配置的形式出现，并且从现有的预售价来看，价格却没有上涨，这样的做法，特别实惠，也更应该向小康家庭推荐。

中国人真正意义上的第一台越野车

坦克300的推出，无论产品性能，还是品牌意义上，都激励着中国汽车工业向上发展。这既是向越野迷们释放出“中国强”的信号，实际也是长城汽车集团隐忍了多年决心潜心发展的最好结果。

可以说，在过去，领克03+填补了中国品牌缺少的性能梦，而WEY带来的坦克300，让中国品牌终于有机会能够触顶更为严苛的越野世界。

17.58-21.38万元的预售价格，也让“征服远方”的行动门槛进一步降低，这可以说，花不到一半的钱，就能够拥有与牧马人同等的越野性能，而且内饰豪华程度以及智能化，都要更胜于后者。

我相信等到正式上市时，售价肯定还会比预售价更低，无论怎么看，坦克300，无疑圆了好多大男孩的越野梦。

韩系车有多不容易，看ix35就知道

韩系车近些年来在中国不容易，撇除历史遗留的政治因素，中国品牌的崛起，对韩系车的冲击也是历史空前的。

即将上市的中改ix35就是最好的例子。其实说设计、配置以及性价比，ix35确实不比众多同级合资对手差，甚至空间还要比本田缤智大上一丢丢，外观的设计比例，也要更有大车感，奈何销量像是遇到了某种狙击，难再上一步，中期改款也自然是迫在眉睫的事情。

自从第八代索纳塔上市后，凭借着难以反驳的出色产品力，北京现代的“破局”之旅，一直在拼命进行，新款的ix35升级后，无论设计还是科技，在自身的价格区间内，我也很难再找出可以挑刺的地方。

在这种情势之下，我觉得，如果没有品牌情结的老实人，这个时候的韩系车，也是一个不错的购车对象，至少它们为了销量，已达到不择手段补强的阶段了，也是最有诚意的时期。

隐形富豪的最新座驾

放下身段后的红旗，在今年，终于有点大厂的味道了。特别是在今年的广州车展观众日，红旗的展台被围得水泄不通，这与去年的场景可谓两面极端。我想，最吸引人的点，无非是亮眼的设计。

步入H9时代开始，红旗的设计师仿佛在过往试错的作品中，找到了如何对接国人心中期待的方向，其实H9也好，此次将要上市的E-HS9也罢，端庄却又不失豪华的美感，我相信见过实车的每位车迷，都会为之惊叹。最重要的是，它再也不是高高在上、无法得到的传说之物。

说实话，如果不看售价，进入了3.0时代的红旗，每一款在售车型，的确谈得上赏心悦目。诚然，现在的红旗的确有点贵，哪怕是即将上市的E-HS9同样是，目前的预售价在55-75万元，纵使是全尺寸SUV的体积、配置再无敌，纯电科技再好，这个价格能够选择的范围也足够多，情怀在高昂售价的面前变得一无是处，自古以来相似的案例并不少见。

像这样的车，让我联想到了上汽大众至今仍然保留了辉昂的产品线，尽管销量不是很好，实际上这种车型的背后，是隐形权力/财富的遮羞布。