敢跟奔驰GLK叫板，奇瑞瑞虎7你牛逼在哪儿？

回顾十年前的国内汽车市场，几乎被合资品牌所垄断，高昂的售价，丰厚的利润回报，更有甚者打出了有路必有“什么”车的广告标语，在不被消费者认可的状态下，正因为自主品牌的锲而不舍，才有今天的WEY、长安、吉利、奇瑞……

甚至在目前最火爆的SUV市场，自主品牌的市场份额已远远超过合资品牌，自主品牌再一次站在了国内乘用车舞台的中央，当然这一切也归功于自身产品力的提升，即便这样，仍然有很多消费者质疑自主品牌，甚至愿意花更多的钱去买一款并不怎么样的车型，而在今天，涛哥在这儿不是为自主品牌邀功，拿产品说话，而是通过与高端车型、同级别竞品车型对比试驾来解释自主品牌远不像有些人说的那么差。

这次试驾的2018款瑞虎7车型，可是一到试驾场地，惊呆了涛哥的眼球，居然还有一款豪华车SUV奔驰GLK，这根本不在一个档次啊，40万左右的车怎么同10万的车比呢？奔驰GLK虽豪华，但也有不足之地；以及还有一辆传祺GS4，属于同级别车型，这还好，有可比之处。

废话不多说，直接说重点。2018款瑞虎7车型多达38项升级项目，其中最为核心的也有许多，嗯，听来听去，基本可以总结为“节能高效、智享互联、自由操控”几个要点。

所谓的“节能高效”，指的自然是1.5T发动机+DCT双离合变速箱这对组合。其实去年瑞虎7上市时，便已搭载这台Acteco系列最新的1.5T发动机，除了最大功率108kW和210N▪m的峰值扭矩之外，还有高达37.1%的热效率也在汽车圈引起了广泛的关注，因为国内同类产品的指标一般徘徊在30%。

什么是热效率？热效率高有啥好处？省油呀！瑞虎7的工信部标称综合油耗仅为6.3升/百公里。尽管大家都知道，实际油耗跟标称数据肯定会有些出入，但差异通常不会太离谱，因此像奇瑞这种小排量涡轮增压发动机的优势在于既能保证日常驾驶时的乐趣，同时也达到了节能减排的标准，有效的控制了燃油的使用，从而使得瑞虎7车型能够对比传祺GS4以及其他众多SUV车型。

“智享互联”，其实就是中控台上那个支持1080P显示的9英寸高清触控式屏，以及它所采用的Cloudrive3.0智云互联行车系统。实话实说，这套系统并非简单的升级，而是全新换代产品，他的UI设计、运行流畅度等方面都让人满意，而且预置了21项功能APP，还提供最受“低头族”欢迎的车载Wi-Fi，解决了行车是不用自身手机流量的困难。

还有另外一个强大的功能，那就是它的语音识别功能。用户只需说“小虎，你好”，或按下方向盘右侧的呼出键，就可以通过语音进行包括调节音响、设定导航目的地、空调温度等操作，识别率高达99%，而且支持32种方言。

第三大亮点“自由操控”，似乎只有“高阶”用户才会关注这个，但实话实说，在涛哥这种保守派眼中，这才是我最感兴趣的部分，作为一个玩车的人来说，操控才是最为关键的存在。

在现场涛哥试驾了一下瑞虎7，给我的感觉整体还不错，NVH表现（Noise噪声，Vibration振动和Harshness声振粗糙度）也相当不俗，完全摆脱了那种廉价的单薄感和松垮劲儿，最重要的是，底盘有种欧系车的扎实感，在路面上跑起来相当稳健。

虽然瑞虎7采用的前后独立悬挂，这点上比某些合资品牌厚道不少，不过独立悬挂的驾驶性能并没有体现出来，反倒是底盘强度方面表现的还算不错。

这也难怪以为瑞虎7采用的全新T1X平台，是奇瑞战略转型后打造的第一款专业SUV平台，前麦弗逊式、后多连杆式悬架+副车架结构，调校也是交由国际团队完成的。

之前不是说现场停放着一辆奔驰GLK，但涛哥建议千万别拿这台10万左右的车跟40多万的奔驰GLK做对标，毕竟人家是豪华品牌，成本差着好几倍呢。不过呢，要是从性价比层面考量的话，用1/3的代价就达到了1/2的效果，奇瑞瑞虎7无论如何都是比得过的。

奇瑞瑞虎7内饰整体造型标胶简洁，但又不缺时尚的造型设计，很符合目标消费群体的审美标准；而中控台的配备则是对称式的布局，采用了真皮覆盖，配备内嵌式触摸屏设计，两侧还配备竖条出风口，档把位置采用银色镀铬装饰，采用了常见的三辐式多功能方向盘。

前脸设计采用X型设计，前大灯采用开眼式设计，采用了远近光一体氙气大灯，看上去有点凶悍，中网格栅采用点阵式，前保险杠采用拱形银色镀铬装饰，两侧还内嵌了雾灯，看上去更加精致。

转向灯设计在前门两侧，设计新颖，还配备了无钥匙进入功能，可电动折叠后视镜。车尾的造型简洁，保险杠两侧的尾灯镶嵌了镀铬条，后保险杠配备四颗倒车雷达，配备双边单出镀铬排气管。

综合来看，奇瑞瑞虎7如果评分是100分的话它可以拿到80分左右，外观、空间和动力表现在国产车里面处于中上水平。优点很明显，缺点也还好，但是最为一辆10.99-15.09万的SUV来说，瑞虎7已经做到了它能做到的最好，奇瑞也做到了它能做到的最好。