哈弗H7前景没有想象的美好

长城哈弗H7

    北京车展哈弗H7正式上市，其实在更早之前一猫就已经接触过哈弗的H7，只不过当时的H7是作为长城的无人驾驶项目的载具平台在使用，由于并非最终量产版本也没有正式上市所以当时没有第一时间跟大家分享更多的内容。

    首批推出三个车款，售价范围从14.98——16.98万之间，搭载的动力总成与之前哈弗H6 Coupe高功率版车型以及H8、H9基本相同，为2.0T+6速双离合。最大的区别在于H6 Coupe所使用的4C20只支持横置，H8、H9上的只支持纵置，而H7所使用的GW4C20A则同时支持横纵两种方案，同时在功率方面有所提高，使用的变速箱是来自于格特拉克的6速双离合变速箱，这款变速箱与之前用在蒙迪欧——致胜上那一台基本相同，也是福特(Powershift)的雏形，不过目前这台变速箱并没有四驱的匹配方案，所以假如将来H7出四驱车型的话，在变速箱部分还会有所变动。

    外观部分：

    个人持保留意见，以前门轴为界限，发动机舱和乘员舱过渡的并不流畅和自然，前脸造型像是拉的更平更扁的福特撼路者。

    内饰部分：

    在材料和做工方面，确实比较精致，可以媲美价格更高的合资品牌车型。各种熟悉的设计元素大集合，宝马中控、奥迪控制选择、保时捷的档围功能按键布局，美丑喜好大家各自评判，不多做累述。

    夸奖的废话不多说，跟大家分享几点在试驾过程中发现的问题：

    1、许多功能设置集成在了多媒体中控中，例如，前排座椅加热通风也得通过中控操作，比较麻烦，无法实现驾驶过程的盲操作。

    2、三个实体旋钮的手感比较松散，缺乏高档感，跟视觉上的高档感，有落差。

    3、仿保时捷风格的档围两侧按钮，设计的位置比较靠后，而且按钮尺寸比较小，不利于盲操作，个人认为把这些按键的位置跟前面的电子手刹，以及卡槽的位置对调一下更加有利于驾驶员的操作。

    4、多媒体界面设计简洁漂亮，不过导航系统还是不算特别好用，真心觉得汽车厂家只要把映射功能做好，能够把手机上的导航同步上去就挺好，没必要非搞一套自己的导航系统。

    驾驶感受部分：

    起步低扭阶段依然表现动力不足，涡轮介入大概范围是在2000——2200转之间，变速箱反应不够干净利索大概有1秒左右的迟滞时间，悬挂偏软舒适性不错，在城市里开实际油耗在12——13个之间。

    在认真试驾以后，我认为目前的哈弗H7依然并不是一台完成度很高的车型，这个结论主要有2个方面的原因：

    1、动力匹配优化并没有到位，虽然型号不同但是H7跟H8和H9的发动机是基本相同的，而且从账面数据看功率还要更高一些，同时H7要比H8和H9在整备质量上轻的多，按道理讲在H8和H9上出现的低扭以及起步阶段动力不足的问题，在H7上应该有所缓解，但是同样的问题依然出现在了哈弗H7上，说明这就不是单纯发动机的问题，而是由于动力匹配上优化方面还没有做到位，所以让这台账面数据还算不错的发动机在实际使用中，表现出来的就是一种有劲使不出的感觉。

    2、车载系统之间依然存在相互干扰的情况，自动启停系统与行车电脑在逻辑方面还有冲突，当自动启停系统工作时,发生故障灯误报以及影响整车电压稳定,能充分说明这个问题.

    哈弗H7存在的问题，其实在长城品牌的其他车型上也出现过，通过这些表面现象，其实真正反映的却是目前的长城品牌，所普遍存在的共性问题。

    1、技术储备、转化的软能力不足。

    其实相比与硬件上的问题，技术储备以及转化能力方面的不足，才是目前长城最大的问题所在，先来说一说发动机方面，以H7搭载的这台GW4C20A为例，虽然这台发动机号称是长城自主开发的”国产十佳发动机“之一，但是实际上这台发动机还是由 德尔福（Delphi）为主导来开发的，长城在技术吸收和转化方面做的并不好，并没有能真正掌握这台发动机的输出特性，这也是为什么这台账面数据不错的发动机应用在质量更轻的H7身上，依然感觉动力不足的根本原因所在。

    2、拿来主义至上

    这个方面的问题，以长城目前所使用的几款自动变速箱来给大家做一个说明，除了手动变速箱之外，目前哈弗仅在H6 Coupe ，H7、8、9，仅这四个车型上就使用了包括，韩国现代的6速双离合变速箱，格特拉克的6速双离合变速箱，ZF的6速手自一体变速箱，三款不同的变速箱。

带来的问题就是，由于供应商众多，所以无法通过大批量集中采购来降低单品配件的成本，而且由于之前提到的技术储备以及转化能力方面的问题，在优化匹配方面也不能很好的实现二次转化和吸收，真正让配件的效能最大化。

与之前H9由于在变速箱逻辑方面的存在问题，导致档位无法锁止自动变档的问题的问题一样，同样是由于在优化以及匹配能力方面的不足，这台来自格特拉克的双离合变速箱跟发动机的匹配一猫认为还是有很大提升空间的，目前的实际驾驶感受并不算特别的好。

    3、为上型号而上型号

    目前基本从H1到H9的所有型号都凑齐了，但是就实际的竞争力而言，依然没有哪一个型号是可以真正像H6那样，能担负起长城的销量重担的，目前长城依然只能依靠降低配置、拉低售价这些手段来让日益力不从心的H6支撑整个长城的市场销量。

    虽然看起来车型挺全，但是目前整个哈弗车系除了H6以外，依然还是老旧的多生孩子好打架的策略。

    总结一下，哈弗H7在内饰做工，以及乘坐舒适度方面的表现比较不错，但是在核心的驾驶流畅度、以及软件和各系统的匹配和优化方面，还有不小的提升和优化空间。14.98——16.98万的售价谈不上惊喜，而且现在哈弗H7面对的局面要比当年H6上市时残酷的多，长安CS75、宝骏560、吉利博越这些对手各个都是来者不善，而且一些合资品牌比如大众也把最开始的廉价品牌车型方案锁定在SUV车型领域，对于H7的前景我持谨慎的态度。