颜值即正义 测试上汽大众途观X 330TSI

轿跑SUV，这个曾经在马路上显得不伦不类的车型，如今却时常成为车企新车发布里的主角。就像本文的途观X(参数|询价)，在9月正式发布的那天，它曾让我的同事措手不及，不过当我拿到这台试驾车，我决定原谅它，虽然它是一台红色而非绿色的车，但在这个看脸的年代，颜值即正义。

在一个多月前开幕的北京车展期间，途观X也公布了它的预售价格，全系共两款车型，分别为预售价格24.6万元的330TSI两驱版和30.6万元的380TSI四驱版。近期途观X正式上市，全系共推出5款车型，这次我们的主角是其中指导价27.59万元的330TSI两驱尊崇旗舰版，拥有和330TSI四驱尊崇旗舰版相同的R-Line套件。

除了Coupe的造型外，途观X车尾的另一大亮点就是贯穿式的尾灯了，内部灯组的设计像极了大众集团旗下的那个意大利超跑品牌。在夜间解锁车辆后，尾灯也会以一种迎宾效果来由内至外依次点亮，熄火锁车后也会以相反的过程熄灭。感兴趣的朋友可以看下面的这个演示视频：

虽然尾灯的点亮和熄灭方式很酷炫，但途观X的前大灯就没这待遇了，还是传统的直接点亮方式。不过这里要说的是，途观X所配备的自动远光功能异常好用，夜间会车时可改变远光光束来避开对向来车，不负“IQ”之名。

内饰相信就不用我过多描述了，整体风格和现款途观L相同，不过全新的三辐式多功能方向盘是亮点，视觉效果更显高大上，其上触控式的多功能按键也带来了全新的体验。而这个方向盘，据说也是不少途锐车主的心头好。

通过使用双拼配色，同时改变缝线颜色和座椅表面纹路的办法，途观X(参数|询价)的座椅也要比途观L显得高级一些。内部填充物个人感觉稍稍偏硬一些，座椅的配置倒是相当全面，基本上前后排每个座位的乘客都照顾到了。

车内的储物空间和途观L相同，中控台顶部的开放式储物盒正好可以放下装了手机壳的iPhone 11 Pro Max，前排两个杯架里只有靠前的那个杯架带有限位装置，所以靠后的那个杯架不适合放置500mL的水瓶，后排杯架亦是一大一小的设计。最后要说的是，门板储物格是真的大。

常规的用车条件下，途观X的后备厢Coupe造型难免影响到后备厢的空间，不过在空足够的空间放置行李箱和背包。此外后备厢地板依然有两档高度可选，在需要的情况下将地板往下放一档，又能增加约60mm的装载高度。

途观X(参数|询价)的两款车型分别搭载高低功率调校的2.0T发动机，试驾的这台330TSI车型搭载的是低功率版的2.0T发动机，最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩320N·m/1500-4000rpm。另外380TSI车型搭载的高功率2.0T发动机最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。两车的传动系统均为7速双离合变速箱，但却都未配备换挡拨片，有点儿迷。

●动力感受

虽然330TSI车型的发动机舱内是一颗低功率的2.0T发动机，但油门踏板相对轻盈的设定，以及1500rpm就开始的最大扭矩输出平台，让你不会感到动力储备上有什么问题，如果不小心踩重了，它还会跟你玩儿个“小暴躁”。不过这也是最初的一个印象，随着车速提升，会觉的在想要加速超车时，有些不得劲儿。

这也是为什么说想在加速超车时有些不得劲儿，因为只有右脚的动作又快且深，变速箱才会判断出你想要加速的意图，随后开始降挡动作，而且对于双离合变速箱，连降两挡也需要稍微耐心一点儿。

不过在做测试之前，我发现这台330TSI车型并没有驾驶模式切换键，在车里找了一圈儿也没看到，车外拍摄的同事都在抱怨我耽误时间了。最后意识到将挡杆后拉进入S挡便是运动模式了，中控屏中可操作的也只有是否关闭车身稳定系统。

●加速测试

测试当天的天气还不错，在运动模式下采取弹射起步的方式，途观X也会自动激活起步控制系统，变速箱可允许的最大起步转速能够接近3000rpm。随后松开刹车踏板，车身会伴随着前轮的空转起步，不过在1挡升2挡时，牵引力控制系统会强制介入来限制驱动轮，所以此时转速会有一些回落，也打断了加速的持续性。

8.6s的0-100km/h加速成绩算是中规中矩的一个表现，关于380TSI车型的加速能力还有待我们未来再揭晓。另外上图中用来和途观X做对比的那台途观L也是330TSI动力，不过那台2017款的途观L搭载的是1.8T发动机，如今的330TSI已是2.0T低功率版发动机。

●油耗测试

在油耗测试中，我们将空调设定在23℃，风量AUTO，10月底的天气也减轻了空调的工作压力。在以29km/h的平均车速行驶过105km后，共加注95#汽油9.05L，计算下来这台途观X 330TSI两驱车型的百公里油耗约为8.6L。

虽然和表显的油耗数据有一定差异，但途观X 330TSI两驱的油耗表现依然远低于我们的推荐值，再翻看此前我们对其他使用330TSI这一动力的大众车型的测试，其油耗水平和这次的测试成绩相当，只能说表现非常稳定。

●底盘表现

虽然有着相较于途观L运动不少的外观，但途观X(参数|询价)的底盘调校还是偏舒适的风格，毕竟日常它还是一台家用SUV，虽然此前测试探岳X的同事曾驾驶探岳X下了赛道，但我相信这样做的朋友肯定是少之又少，或者我自信一点的说，没有。

在驶过颠簸路面时，悬架会及时过滤掉大部分的振动，减振器也不会有多余的处理动作，在城市道路中算是游刃有余。灵活的转向也帮途观X营造了灵动的一面，车头对于方向盘的指令响应积极，指向也不模糊，每次转弯基本一把就能到位。

就不管这L2级别的驾驶辅助功能是不是选装的了，好用就完了。有意思的是，这台没有驾驶模式切换键的330TSI两驱车型，为ACC自适应巡航功能准备了四种驾驶模式：经济、舒适、标准和运动。简单来说就是系统自动加速的快慢，并不会影响到常规驾驶。并线辅助功能的设定则比较保守，也许应该说是为了安全，在后车距离过近时变道，除了闪烁提示灯，还会轻微修正方向。

●刹车测试

在刹车测试中，这台途观X给了我们一个很大的惊喜，连续多组的测试成绩都在37米内，还有一次刹进了36米，这其中也有那个不知道是不是选装的倍耐力轮胎的功劳，但抛开轮胎，途观X的刹车表现也确实不错，脚感柔和，ABS的介入不过分弹脚，制动力的释放也很均匀。

●噪音测试

如果在城市道路及快速路中不超速行驶的话，途观X的车内静谧性可以说没得挑剔，对于车外风噪和路噪的控制都很得当。不过当车速再往上提高，100km/h大概是一个风水岭，在车速达到120km/h时，车内的风噪就比较明显了，人员交流时需要提高一些嗓门儿。

继“大哥”途昂X和“北方远亲”探岳X后，途观X成为了大众在国内市场投放的第三款轿跑SUV产品。对于途观X，我也不想吝啬对它的喜欢，此前诸多的轿跑SUV新车，也未像途观X这样让人眼前一亮。或许你会说宝马X4、X6，保时捷Cayenne Coupe都不错啊，但看价格，途观X的五款车型售价区间不过24.59--30.59万元，虽说比它的“北方远亲”探岳X整体高出1万元左右，但途观X走的是“型”，只是消费者会不会为这个“型”来买单，有待考验。