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车企在新车上市的时候有多兴奋，销量排行出炉后就有多紧张。今年的汽车市场用一句当下流行的词来形容，可谓“大开大合”。
年初时沉寂了几个月的市场，尽管在下半年已经有了突飞猛进的增长，各家车企这几个月也是佳报频传，但从全年目标完成情况来看，依然存在很多变数。
临近年底的最后一个月，销量数据变得尤其关键。究竟是降价促销保证利润，还是调整目标明年再战，11月的销量数据都能说明很多情况。
12月9号，乘联会发布了11月汽车销量排行数据，尽管各类型车都只取了前15名的成绩，但这些品牌已经占据国内汽车市场七成的销量。
可以说，它们的销量表，就像是国内汽车市场的晴雨表。那么我们不妨按照乘联会的榜单逻辑，一个一个来看。
品牌榜：德系、日系、自主各占两成市场，吉利稳扎稳打见成效
11月里，在入榜的车企中，德系车（四家）合计23.3%；日系车（五家）22.1%；自主品牌（五家车企）26.0%；美系车（上汽通用）6.9%；自主品牌本月占有率提升了1.2个百分点。
而吉利的成绩依然引以为傲，相比位居第三名的上汽通用在总量上仅仅差了不到6000台，也成为中国品牌首个实现乘用车产销突破1000万辆的汽车企业。
随着浩瀚架构的成熟，明年又是吉利的产品大年，争夺前三很有希望。
轿车榜：前三名依然没有悬念，可天籁去哪了呢？
尽管从2018年开始，汽车市场已经开始从火热转向温和，今年更是跌宕起伏。但是日系的“两田”以及豪华阵营的“BBA”却又风景这边独好。
轿车前三依然毫无疑问，轩逸、朗逸、宝来赫然在榜，而作为“日系三剑客”之一的天籁，被轩逸彻底抢了风头。从榜单上来看，月销超过6.5万的轩逸，已经占据日产上月总销量的一半，更是把自己的老大哥天籁挤出了15名之外。
当然，新老同堂、全新换代自然是轩逸销量持续走高的重要原因，只是苦乐不均的发展现状也蕴藏了不少的危机。
在奇骏和逍客久未换代的情况下，天籁也已经被雅阁、凯美瑞甩在了后面。日产也要想想，靠轩逸撑起半壁江山，真的能行吗？
SUV榜：哈弗H6首当其冲，多家自主平分秋色
国产的崛起，离不开SUV市场的增长，而SUV里的当家花旦，自然也不能忘了哈弗H6。
不得不说，哈弗H6的实力太强了，第三代哈弗H6上市首月已是成绩斐然，长城最新的柠檬平台又再次增强了产品力，销量再次夺魁自然也是意料之中的事情。
除此之外，其他14个车型销量相对均衡，长安CS75和本田CR-V都获得了大幅的增长，其中本田CR-V更是获得了超过40%的增幅，真的让人羡慕。
不过即使排在第15位的皓影，也能实现超过1.5万辆的成绩，SUV市场依然热度不减。
MPV榜：两极分化依然明显，市场需求还要静待花开
很多人一提起MPV，想到的不是二胎就是接机，看过、坐过之后，很多人又真的想去买一辆，但是看着拥堵的路况、狭窄的车位，往往也就放弃了这个念头。
尽管在这些年，MPV的市场地位有所提升，很多人也不再认为这是一个“小货车”，但反馈到销量上，依然是叫好不叫座。
这样的情况下，两极分化越来越重，强者难强，弱者不弱，市场变得不温不火。唯一还能提起一些激情的，也就剩下GL8月月破万的销量成绩了。
新能源榜：股市火了，销量涨了
受到新能源补贴的持续退坡以及今年市场景气度的影响，新能源汽车市场从“一路高歌”到“大起大落”，连续阴跌了7个月之后，直到今年8月才开始恢复上涨。
但是让人想不到的是，随着资本热度的增强，消费者对新能源车也越来越有希望，销量开始了快速上涨，第十名的比亚迪唐DM也有超过3000的销量。
而宏光MINI超过特斯拉,已经成了一个现象级的事件，这个我还专门在前两天写了一篇文章，有兴趣的朋友可以翻看一下。
说在最后：
当所有人都对今年的市场不抱希望的时候，市场却又还给了我们一个大大的拥抱。尽管下半年节节攀升的销量也许无法完全弥补此前的损失，但也算是给车企带来了安慰，给行业带来了信心。
只是今天的市场变化太快，从燃油到纯电，从轿车到MPV，市场竞争早已不是合资和自主的比拼，面对多元化的市场需求，资金实力和研发水平反倒成了更重要的因素。也许过了今年，掉队的，也许就真的赶不上了。
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