这些关于汽车知识的误解，你占了几条？

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国内汽车市场的高速发展已有数年，关于汽车的很多知识也越来越普及，但是有一些错误观念无论是被厂家的宣传影响也好，媒体的误导影响也罢，存在着很多荒谬的观点，这篇文章就摘选了几条来说说，这些你可能都理解错了。

1、车体钢板厚，就更安全？

美国的汽车安全测试机构曾经拿过60年代的老车与现今市售的车款做过碰撞测试，要知道那个年代的车型都是几乎都在2吨以上，用料不可谓不十足，结果呢，那个年代的车款完败，正面冲撞后几乎面目全非，无论是A柱，B柱都已经变形非常严重，对乘员保护非常有限，反观现款车型，只是发动机舱有所形变，A，B柱都没有弯曲。

无论德系车、美系车还是日系车，钣金厚度均介于0.65～0.8毫米之间，并没有明显的厚薄差异。钣金厚薄和车辆碰撞安全无关，只与低速碰撞时产生的损失有关。车辆的被动安全决定于车架的结构设计、用料以及热处理工艺，这才是决定车辆碰撞安全性的第一要素。

2、增压发动机的车型动力更强，更省油？

这些年，在大众品牌的引领下，涡轮动力已经成为一股风潮，如果动力系统没有带个涡轮的，你都不好意思跟别人说你技术先进，但涡轮发动机真的省油吗？

同排量而言，涡轮增压并不比自然吸气更省油，涡轮介入之前动力会很孱弱；而涡轮介入之后，本着能量守恒定律，你达到更高排量的动力时，油耗也同样会上去。涡轮增压动力主要优势在于小排量和低排放可以满足环保的需求，而不是你真的需要它。很多人用涡轮增压车型跑出的所谓低油耗，那是动力负载的问题。

相反，涡轮增压发动机的保养和寿命以及动力输出的平顺性都难以与自然吸气相比较，使用成本其实更高。

3、一体车门更安全？

这条就是说大众的。关于一体冲压的车门，就比焊接的更安全，那完全就是个玩笑，那超跑的无框车门怎么解释？呵呵一下，就算了吧，不过是厂商改进了生产效率，节省了一道步骤而已。

4、碰撞星级越高，车越安全？

如果是在发达国家，这肯定具有很强的参考意义，但是搁在国内？C-NCAP？国内的这些无论是安全测试机构或者数据调研机构，你也敢信？说句真话，太多的车企为了送测的车型拿高分，不仅会专门定制车型，还会...你懂的。

5、抵制日货就等于爱国？

先不说那些跟日本有仇恨的国家买了多少日本车，你们知道一辆挂着日本品牌的国产合资车型在国内销售，国内合作厂商要拿走一半的利润么？

上下游的各个环节，从配件到营销，不知道让多少国人有了工作，赚到了养家的钱。

退一步，你买美国车，德国车，英国车，就是爱国么？你买的国产车里都不知道用了多少日本输出的技术和产品。全球化的今天，不知道你用的多少东西都是日本的产品和技术，你真离的开么？这是事实，爱国不是一句口号，也别以为是买卖的选择，而是踏实做好你做的每一件事。