东风标致508L担任主角 战胜碰撞试验

在一次猛烈的碰撞后，一辆良心车的品质简单直白的呈现在所有人的面前。

12月8日，数万人在线等待，目睹了一场整体试验难度创国内记录并超越现行标准的车辆碰撞试验。

这次碰撞的主角是东风标致家族的旗舰轿车——508L。在中国汽车技术研究中心碰撞试验室，它全车满载，启动，加速，在进入模拟十字路口场景时，接受了高速、双向的侧面撞击。

相比E-NCAP，这一次撞击，加速度增加了178%，能量增加了21%。超高难度下的罕见挑战，无疑是观众们紧张激动的原因，这实属国内首次的公开满载高速双向侧面碰撞试验。

508L在本次碰撞中的得分率为88.75%，现场评定成绩为“优秀”。这种直面品质、勇于挑战的行为，构成了神龙公司这样一家厚道的，不善言辞的企业，对自身实力和诚意的表达途径。

早在22年前，清华大学汽车实验室组织过中国轿车历史上第一次公开碰撞试验，史称“中华第一撞”。那一次用车，正是神龙公司的富康轿车。时速48公里，它在当时简陋的条件下撞向前方水泥墙。

今天，不同的时空，同样的品牌，新与旧产生奇妙的交叠。

一个企业如果想以速度击垮一切对手，自己也终将被速度击垮。神龙的前行，从来不是为了赶路，只为守住自身纯粹的气质，这是一个百年品牌的修养和道德。

长达三十年的跨世纪之路，神龙公司已经从当初仅有富康单一车型，发展到拥有东风标致、东风雪铁龙双品牌，产品线覆盖从经济型到中高级乘用车各大细分市场。

产品代代更迭，而良心始终坚守。神龙公司打造良心车，放心车、安全车的理念，从来没有改变。

并不是所有的企业都有这样的幸运，可以站在上世纪九十年代高速发展的时代高地上向世界冲锋。也不是所有的企业都有这样的品格，可以在经历磨难和迷茫时仍然拼尽全力，把良心掏出来，让所有人看见它真实的样子。

在本次高标准的碰撞试验后，东风标致全网直播了本次碰撞的508L的现场拆解。解剖开层层钢筋铁骨，有人看到品质，有人看到良心。

品质，是碰撞后车辆A柱、B柱均没有发生结构性失效，碰撞后非碰撞侧车门可顺利打开而被撞侧的车门在碰撞过程中未开启，动态最大侵入位移仅增加20毫米。

良心，是占比达到70%以上高强度钢应用于车身，纵梁，A、B柱、座椅横梁、车门防撞梁等关键部位采用1300-1650兆帕热成型钢，全车身近6000个焊点，车辆前后均配备同级少有的铝合金防撞梁。

在商业江湖里谈“良心”，悖论就产生了。从来没有不计成本的追求利润，紧紧守住底线的企业又如何快速上升和飞跃呢。今天，在市场的冲击，发展的低谷，外界的质疑中，坚持做一个有良心的企业，就有如在残酷环境中选择当一个厚道的人一样，必将经受煎熬与磨难。

而神龙公司在这样环境中的煎熬与磨难，已经持续三年之久。

三年疾风骤雨，潮起潮落，多少品牌在这急遽变革期，或匆忙成名或悄然落幕。令人惊讶或叹息的故事隔不多时就出人意料地上演，所有关于企业素养与品格的命题，无一不是以最极端、最生动的方式，隐藏在这些故事之中。

而这一次，神龙公司的故事，是打开自己，告诉所有人，良心只有经过碰撞才能被发现。神龙公司经受了磨难，正是因为有良心。神龙公司经受了磨难，却依然有良心。

在早期，神龙公司的产品，车身就大量使用双面镀锌钢板，这也是业内将焊装车身称作“白车身”的原因，而不具有镀锌层的母材为钢铁原本的暗灰色。

近年来，神龙汽车仍不计成本，坚守“品质”生命线。在继续保持镀锌板的高用量基础上，推出铝制发动机盖和铝制翼子板等轻量化产品。铝板的单价，是镀锌钢板的四倍以上。

神龙公司还是为数不多的为气味制定标准管控体系的制造企业。坚持使用最安全环保的材料和工艺，一批“不抽烟、不喝酒、不喷香水、嗅觉灵敏”的“金鼻子”气味评价团队，以敏锐而严苛的气味感知能力，把控着车辆的生产气味管控体系。

如果从未来回望现在，人们很可能会发现今天的中国汽车行业充满暴发的渴望。颇有意味的是，此时并不是每个企业都执着于进入新世代的角逐，更不愿为追求数据放弃传承百年的良心，它始终为用户，为社会，为工业文明，坚守着真材实料的产品底线。

有所为有所不为，既是选择也是坚持。

此时此刻，这选择和坚持，就是神龙公司的良心。良心也许不会换来一时的利润，但社会需要良心的回归和沉淀，消费端的每一个人也需要被注入了道德血液的产品所厚待。这样看来，良心是企业的品格，也许更是品牌的选择。