L3级自动驾驶汽车靠谱吗？

2020年3月10日，长安汽车举办以“未来科技 量产先行——L3级自动驾驶解放双手双脚双眼”为主题的中国首个L3级自动驾驶量产体验活动。UNI-T作为搭载长安汽车L3级自动驾驶量产系统的首款车型，在长安汽车内部也受到了极大关注。长安汽车总裁朱华荣以首席技术体验官的身份，在车内开展视频直播互动，第一时间与外界分享现场情况和乘坐感受。这也是国内首个展示量产车搭载L3级别自动驾驶功能的车企。不过，在6月份上市的UNI-T车型中并未搭载L3自动驾驶系统，长安官方表示待法律法规允许后将上市搭载L3级自动驾驶的车型。

搭载L3级别自动驾驶功能到量产车型上，长安并不是第一家，早在2017年，奥迪A8就宣称搭载了L3级自动驾驶功能。

什么是L3级自动驾驶？

根据国际SAE对自动驾驶分级的表述来理解，L3级自动驾驶就是有条件的自动化。由无人驾驶系统代替人类驾驶员完成驾驶工作，但是在系统发出请求时，人类要做出应答。

也就是说在L3级无人驾驶系统开始工作时，驾驶员可以自己不用监管车辆，也不用驾驶车辆，系统能够自动应对各种路况，实现脱手、脱脚、脱眼，只有在系统发出请求时，人类驾驶员接管车辆就行。

根据广汽的自动驾驶技术规划时间表及M-partner（Mobility Partner）技术发展路径，广汽计划于2020年实现L3级高速公路自动驾驶和全自动泊车功能。长安汽车在3月发布了首款搭载UNI-T。吉利预计在2020年实现L3级自动驾驶车型量产，局部场景下的L3级自动驾驶。奇瑞汽车自2010年开始了自动驾驶技术的研发，计划2020年实现 L3级有条件自动驾驶。2019年，一汽红旗与百度合作推出的红旗E–界L4级自动驾驶出租车Robotaxi在长沙展开测试。一汽预计在2020年推出实现L4级自动驾驶的量产车型。东风搭载L3高速公路自动驾驶系统的风神奕炫已完成高速实测，能够实现高速公路自动驾驶功能，包括多车道触发式变道辅助、主动变道辅助、紧急车道保持和紧急转向辅助等功能。

通用集团L2级别的自动驾驶辅助系统（Super Cruise）已经在凯迪拉克CT6上实现搭载，未来计划到2023年，在凯迪拉克及旗下更多品牌22款车型上使用。福特计划在2020年底开启首批无人驾驶汽车的制造，在2021年开发新的全自动驾驶汽车软件平台。宝马集团从2006年专注于实现高度自动化驾驶，已形成自身核心竞争力。计划在2021年量产具备L3级自动驾驶功能的车型BMW iNEXT，同时将在此款车型上进行L4和L5级自动驾驶研发测试。戴姆勒集团已实现乘用车和卡车L2级自动驾驶的量产，同时与多家合作伙伴共同研发L3至L5级自动驾驶技术，预计在2020年后推出市场。大众旗下奥迪品牌，于2017年推出L3级自动驾驶量产车奥迪A8和L5级自动驾驶概念车奥迪A8 Aicon。本田汽车计划在2020年实现高速公路场景的L3级自动驾驶，在2025年研发L4级自动驾驶技术。

造车新势力在智能化过程中更是不遗余力的推出新技术，纷纷标榜2020年推出L3级自动驾驶。特斯拉作为智能汽车热潮的带动着，宣称在2020年底直接布局无人驾驶出租车业务。

通过以上对比可以看出，国内整车企业将2020年定位了L3级自动驾驶的元年，国外整车企业除了2017年奥迪推出了A8以外，其他企业都认为在2021年以后实现L3级自动驾驶功能。

L3级自动驾驶到底靠不靠谱？

根据各大车企的计划表，2020年是L3级自动驾驶汽车的量产元年。

但是与车型激烈推进不一致的是，部分行业内专家认为L3级自动驾驶并不适合量产。在2019世界人工智能大会的无人驾驶高峰论坛上，中国工程院院士李德毅认为，L3并不适合量产，自动驾驶聚焦L4量产已成定局。另外，据媒体报道奥迪已于2019年底取消了L3级自动驾驶研发项目，虽然之后奥迪官方辟谣说并未取消，只是上升至大众集团层面的研发工作，也间接表明了奥迪在L3自动驾驶量产过程中的不确定性。

L3级自动驾驶存在争议最重要的一点是L3定义不清晰导致政策法规难以建立。实际上奥迪一直等待各国L3自动驾驶相关政策落地。但直到现在，国际监管机构连最基本的L3自动驾驶功能的审批流程都没有达成一致，其主要市场的几个国家也没有出台相关L3上路政策。

另外，L3 上的技术难点是需要机器和人类共同驾驶车辆，也就是人机耦合。在人工智能无法识别的情况下，驾驶都需要人工应对，如何接管、何时接管都是是一个自我矛盾的事情。进一步地，会出现接管不及的问题，如果在自动驾驶启动时发生交通事故，由于L3级别自动驾驶控制权的主体不是唯一的，必将带来责任主体的划分模糊，无法界定谁应该为可能发生的事故负责，这也是法规和保险的难点。

虽然政策、法律在一定程度上延缓了L3级自动驾驶在量产车上的发展进程，但是究其原因还是目前技术的不成熟，如何保证自动驾驶系统的安全性是目前自动驾驶发展过程中的最大阻碍。特斯拉自动驾驶系统频频事故出现，不能以人类生命作为技术进步的条件。

科技进步发展，自然是一大好事。但往往也会有一系列问题随之而来，例如人类接管时间需要多久？接管过程中发生交通事故如何追责？智能汽车信息安全问题如何保障？政策上如何突破等等。要想实现高级别自动驾驶需要保证多项冗余，需要技术实力够硬，同时还要面对极端情况的处理。 未来新技术发展过程中，切忌将不成熟的技术最接作为重点宣传噱头误导消费者。