奥迪来了斯柯达该去了 “赔本赚吆喝”的上汽大众图啥呢

不论是一汽大众还是上汽大众，在外两人一直是“兄弟”相称，但在国内，两者之间的关系总是显得有些“微妙”。就拿奥迪国产这件事情来说，奥迪凭什么只给了一汽大众，斯柯达又为啥就要“折在”上汽大众手里，上汽在“软磨硬泡”之下终于拿到了奥迪A7的国产计划，不过想要卖车，还得再等两年。

上汽奥迪项目“赔本赚吆喝”

12月23日晚间，沉寂了四年之久的上汽奥迪项目终于重回公众视线，上汽奥迪项目的续命在我看来其实更多的并不一定是上汽大众来主导推动，更多的或许是奥迪的“强硬”。

奥迪方面称，将在与上汽的合作中探索出全新的销售服务模式，通过线上、线下互动的方式，拓展销售渠道。

从宣布的内容上来看，上汽集团、奥迪和中国一汽三方称，将构建创新商业模式，其产品由现有投资人网络进行销售相关服务及售后服务。

简单理解为，上汽奥迪可建立自己的销售渠道，但是要由一汽奥迪投资人来建，销售可以分开，但是售后还得回原来一汽奥迪。

好处是什么？就目前个人来看，上汽奥迪制造的A7L除了在产品售价方面或许相比进口版车型有优势之外，其余国产化的奥迪A7L车型，并未占优势。更何况不是销量较好的A5，也不是主打高端的A8，而是卖不出去的A7，这就不得不说，奥迪这手牌打的很好。

俗话说合作是双赢，但在个人看来，上汽大众这次或许真落不下啥好处，除了能满足奥迪品牌在华多了一条生产线之外，经销商、网络渠道、售后服务依旧是奥迪中国说了算，上汽奥迪项目或是上汽大众“难以言表的痛”吧。

再来看一汽大众跟上海大众关系如何？

两者“窝里斗”的画面早已屡见不鲜，曾被曝出为推新车，互揭老底，或许一汽大众的成功就是要踩着对手扶摇直上吧。

这里只能对上汽大众表示惋惜，本身产品口碑不太行，偏偏漏屋偏逢下雨。

质量缺陷最终葬送了帕萨特 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 的市场，帕萨特“A柱断裂，变形溃缩严重”这是对大众消费者有多不负责。对于帕萨特来讲，用“木秀于林风必摧之”或许有些夸张，用“墙倒众人推，破鼓万人捶”来形容算是比较贴切了。汽车质量问题关乎着生命问题，这是不可忽视的问题。

奥迪“坎坷”斯柯达“腰斩”

除了上汽奥迪项目之外，斯柯达的市场表现也不尽人意。2019年，斯柯达在中国的销量仅为28.2万辆，同比减少17.3%。2020年，在新冠肺炎疫情的冲击下，斯柯达的前景更让人堪忧。

相关销量数据显示，2020年斯柯达全年的市场销量可以用“腰斩”来形容，其中2019年的年底斯柯达市场销量接近3万辆，而2020年上半年，斯柯达品牌销量仅为7.74万辆，平均月销量不足1万辆，下滑幅度达38.5%，如今，2020年接近年底，其全年最高月销量不足2万辆，全年销量下滑幅度或超40%。

“以价换量”与“降价求生”，或许是众多合资品牌在中国市场谋求生存的方式。斯柯达想用“降价求生”来扭转颓势，但面对自主品牌的竞争，结局依旧难见起色。

受制上汽奥迪项目、帕萨特“A柱事故”、斯柯达再遭“腰斩”，2020年对上汽大众来说困难重重，但瘦死的骆驼也比马大，下滑了也就不过才19.5%，依旧排行第二，淡定！

如今，上汽大众拿下了奥迪A7的国产项目，再等两年之后也能够卖奥迪车了，但是这距离合资股比开放还剩多少时间？90万的销量目标会有多少变数？2年之后传统燃油车还剩多少市场？这谁又说得准呢，真不知道上汽大众拿下奥迪这个项目，图啥呢？