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在现在的汽车行业中，SUV越来越受大家的追捧，SUV是每个买车人的首选车型，但是SUV也是有区别的，不是每一辆SUV都能够畅通无阻，不被坎坷的路面所束缚的。而丰田普拉多在野外，是当之无愧的首选车型。
普拉多的可靠性是得到所有人的认可的，坑洼路段、爬坡路段、碎石路段等等都不会阻拦他前进的步伐。离地间隙220mm，700mm的涉水深度，非承载式的车身精心设计的底盘，无一不在彰显王者风范。
虽然市面上还有很多其他品牌的越野车，名字响亮，车型也很漂亮，但是普拉多作为一款硬派越野，有着其他车型没有办法比拟的优势。其舒适度、越野性能、价格等都有着很大的优势。
在路况复杂的西藏、新疆、拉萨等地，故障率低可靠性高的普拉多是非常受当地人民喜爱的。修不好的切诺基，跑不死的普拉多不是浪得虚名的。
对于一个入门新车主来说，真的需要有人帮忙解释清楚，到底引擎马力与扭力哪一个比较重要？事实上，恐怕连许多开车经年的老手都不见得能把马力、扭力解释得清楚呢！
扭力也好、马力也好，其实都是引擎因燃烧汽(柴)油与空气的混合物、将化学能转变为热能、再转变为动能所发出的力道。既然指的是同一具引擎，那怎么可能发出二种力道呢？对的，一具引擎只会发出一种力道，扭力也好、马力也罢，都只是我们解释的角度。也就是对引擎发出之力道运用方式的不同所产生的不同解释，如此而已。
为何会有如此的差异呢？关键就在“惯性”二个字上，当一样物体要从静止被推动的时候，依据“静者恒静、动者恒动”的牛顿运动定律，绝对要极大的能量，因此，唯有低速扭力强大的引擎才能产生轻快的起步加速，这，也就是为什么赛车、超级跑车，统统都得采用“轻量化车身搭配大排气量引擎”这种组合的道理。扭力的功能就是展现在起步加速的时候。
从厂方公布的马力/扭力曲线图就能窥出这具引擎是属于“低转速大扭力”或是“高转速大马力”输出型；扭力曲线越平缓，代表转速域的扭力输出越平均，起步加速或再加速自然较快。
但是普拉多2700的动力不足也是大家有目共睹的，无论是已经购买的车主或者正在打算买的顾客，会因为这款车的动力而止步不前，那么现在就可以打破这种尴尬的局面，秘诀就是匠神动力机械增压的诞生。
匠神动力机械增压器是针对普拉多2700量身打造的一款提升动力的套装，由增压器本体、支架，以及水冷系统、油冷系统、独有中冷系统、即插即用ECU电脑和其他部件构成。线性输出好，响应速度快，动力可以提升40%，工作环境的安全性也比涡轮要有保障。机械增压器工作的温度可以保证在70℃-100℃，而涡轮增压工作温度最高可达800℃左右。并且安装便捷，无需破坏车体，没有切割和焊接等破坏性的操作。动力提升30%-40%，最大马力从163匹增至230匹，最大扭矩从246牛米升至318牛米，提升后的驾驶感受足以3500。在低扭状态也是起作用的，从跟不上解决普拉多动力不足问题。
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