买台三缸X1还嘚瑟操控，也许有人会说你是low鸡

[导读]得出的结论是，3缸宝马X1，如果你花原价买了入门款，你还要跟人嘚瑟你的操控的话，也许会有人骂你是low鸡。

蓝鲸汽车/奀蒂嵩

也许下面车小鲸想要写的只是一个段子，看明白了就好。

最近一周，关于宝马新款X1的讨论实在是太多，大家纠结的重点是：这台宝马从后驱改成了前驱，还是不是一台真宝马？入门款的宝马X1从原来的2.0T 四缸8AT，变成了现在的三缸1.5T 6AT，但是价格却比老款的贵，值吗？第三，这台宝马的后悬挂是不是真的减配了？

变前驱了就不是宝马？

开宝马，坐奔驰，民间对宝马的解读，始于对宝马强大操控的认同，而宝马的这种操控感，多数来自于人们对他的后驱平台的认同，但现在，“开宝马”这样的美誉，或要毁在宝马全新的前驱平台手里。

真的是这样吗？

这是5月20日上市的宝马全新X1目前所遭遇的囧境，批评的声音前所未有，估计这也是宝马自身没有想到的。

资料显示，宝马全新X1和宝马的MINI、2系一样，来自全新的UKL横置发动机前驱平台，而老款的宝马X1则使用和3系相同的底盘，驾驶感十足。

新 老X1的不同，瞬间撕裂了业内人士、宝马发烧友、媒体老师敏感而脆弱的神经。不仅如此，入门款的宝马X1的发动机，从原来的2.0T 四缸发动机换成了现 在的1.5T 三缸发动机。而三缸发动机据称具有物理结构上的瓶颈，这是物理极限，无法突破，宝马工程师推出这款三缸发动机，难道已经超越人类极限，顺利 的解决了三缸发动机的抖动问题？

遗憾的是，不管是新款还是老款X1，车小鲸都没有开过，不过据资深人士撰写的分析文章称，“那三缸发动机到底会不会抖呢？说实话，真的不容易感觉到。但是还会有一点。尤其是在高温和低速的状态下会有些明显。但如果不注意的话也是很难察觉。毕竟三缸机有其先天的缺陷，宝马通过后天的技术来弥补到到这个程度也足以说明宝马的诚信和技术实力了。”

嗯，好吧，会不会抖呢？答案是会。不管是明显还是不明显，总而言之就是会。就像双离合变速器带来的美好和瑕疵一样，他有更快的换档，但低速的顿挫、过热、失速等问题，始终存在。

三 缸发动机，也许这是宝马小型车未来的潮流，他有自己的优势所在：更轻、更省油，当然劣势也有，就是动力输出比四缸差了很多，抖动，看起来不值这个价，等 等，但你要做第一个吃螃蟹的人，就得无条件接受这一切。任何机械的、电子的产品，有好的地方，也都会有瑕疵，没有绝对的好与不好，只看适不适合你。不过就 车小鲸看来，这台三缸1.5T的发动机，28.6万原价出售的话，打死你我也不会去买。

至于宝马新X1的前驱平台，车小鲸的观点是，不要比较新老款的X1，这没有意义，你就当宝马在小型车这个领域放弃了后驱的路线，这是新时代的宝马。

这也无可厚非。任何一个企业都会跟随时代、用户的需求去调整自己的策略，这没什么不好。如果你还贪恋你的后驱版的X1，那你守着你那台老款的X1不就得了，或者你去买3系、5系，这也是解决办法。别这么固执，没有勇气接受新事物。

横向比较来说，宝马新X1传统意义上的竞争对手，奥迪的Q3，奔驰的GLA，目前采用的都是前置前驱的驱动方式，这样来理解，或者你就不会纠结宝马X1是前驱还是后驱。三选一，大家都是前驱，就看自己喜欢哪台呗。没有必要非宝马不可，非后驱不可。

看看数据

买 车，自然要横向比较，拿入门款来说事。车身尺寸方面，宝马X1的长宽高和轴距分别是4565mm/1821mm/1624mm/2780mm，奥迪的 Q3,：4398mm/1841mm/1591mm/2603mm，奔驰的GLA：4431mm/1804mm/1532mm/2699mm，老款X1的 车身尺寸是多少呢：4484mm/1798mm/1577mm/2760mm，就车身尺寸来说，最重要的两个数据：车长和轴距，不管是新款和老款，宝马 X1的优势都挺明显的。

新款的X1更是有“越级”的感觉，要知道宝马自己的X3，车长和轴距也只有4665mm/2810mm，奥迪的Q5，车长和轴距分别是4629mm/2807mm。

这也是不少媒体人士把这一代宝马X1称作宝马X1 plus的原因。也难怪有分析文章直接这么起名字：《全新宝马X1：不是说谁，是在座空间都小》，通读这篇文章的意思，宝马X1，空间的优势非常大。

价 格上来说，入门款，差别不是很大，宝马X1，28.60万，奥迪Q3,23.42万，奔驰26.98万，当然这都是指导价，某知名网站录入的当地经销商价 格，奔驰和奥迪实际售价都低了4万左右，宝马X1，短期内应该不会降价，想早点拥有你心仪的车，就赶紧买，不着急，就等等。这得自己权衡，没有绝对的谁贵 谁便宜。相信换做奔驰、奥迪上新款，宝马还是卖老款，情形也是一样，所以骂宝马贵的人，多数说的是他的三缸发动机，还卖这么贵。拿指导价和实际售价说事， 这对宝马来说是不公平的。

再来看看动力参数。宝马直列3缸1.5T发动机，最大马力136ps，最大扭矩220N.m，最大扭矩爆发区 间：1250-4300rpm；奥迪Q3直列4缸1.4T发动机，最大马力150ps，最大扭矩250N.m，爆发区间：1750-3000转；奔驰 GLA的1.6T直列四缸发动机，最大马力156ps，最大扭矩250N.m，最大扭矩爆发区间1250-4000rpm；从数据上来说，宝马X1是最差 的，这种差距直接反应在0-100km/h的加速时间上，Q3和GLA都是9.2秒，而宝马是10.5秒，简单点来讲，按照这三台车最大车速来说，如果你买了入门版的宝马X1，比加速的话，奥迪Q3和奔驰GLA在10秒钟之内会甩开你大约55.5米远。得出的结论是，3缸宝马X1，如果你花原价买了入门款，你还要跟人嘚瑟你的操控的话，也许会有人骂你是low鸡。

当然这么说只是模拟生活场景，不建议不熟悉的车友这么做，可能会引起斗殴，会有一定的危险性。笔者这么写是想提醒你你得知道你买车的点是什么。

换 一个角度。宝马X1入门版的三缸，奔驰GLA和奥迪Q3的四缸，三缸和四缸的差距，是物理性的差距，工程师再牛，也无能为力。宝马X1的三缸事实上是开创 者和先行者，这是符合未来节能环保的潮流的，这是具有国际主义、地球主义精神的，得站在一定的高度去看这件事，排放的标准越来越严格，这是未来的趋势。在 这一点上，宝马是具有开拓精神的，奔驰和奥迪一定会跟随，他们才是跟随者。

所以，这么来分析，不该用现在的眼光来看宝马的三缸X1，太落伍了。人家宝马看的是未来五年甚至十年的市场，当下的人难以接受，很正常。至于还在一边纠结前驱后驱的人，宝马的工程师也许会说，你给我起开去，我设计这台车的时候就不是这么想的。

后记：

不过有一个槽点，必须提一下，就是宝马的后悬挂，业内人士批评他从原来的五连杆变成了现在的三连杆。颇为出位的小强实验室则批评新X1的前悬挂采用了更简 单、廉价的铁制麦弗逊结构和材料。和奥迪Q3和奔驰GLA相比，同时和老款的宝马X1相比，宝马新款X1都确实“减配”了。不过其他豪华品牌也有像新款 X1一样的做法，笔者宁愿这么来读解：也许是成本的原因使然吧。

笔者给出的建议是，价格合适的情况下，如果你在意品牌又在意银子的话，就买 一台入门版的X1没啥问题，不会影响你日常出行，如果你要和人到处嘚瑟攀比，这是没有底的，一定要买，就买最快的和最贵的。也许宝马X1，人家的定位就是一台代步车，从未曾想过中国人是一个那么爱面子的民族，非得当他是最懂操控的豪华车。