三把锁！魔都试驾硬派越野坦克300 销售说：无人能敌！

一直觉得坦克300这个名字有一点点说不上来的味道，感觉有点另类，又感觉挺接地气的，因为很容易让80后联想起小时候玩过的坦克大战游戏。到底这款车实际的试驾感受怎么样呢？

12月17日，WEY品牌智能豪华越野SUV坦克300越野版正式上市，售价17.58万元-21.38万元。厂家说预订20天订单就破万，这一点还是比较相信的，这车实在是太热门了，关注度超级高，都成了当下中国车市现象级事件了。

简单聊一聊为啥这款车关注度这么高。

先说名字。名字肯定绕不过去。一直以来，汉文化、文字在汽车界被死死地摁在地上，随便拿一款车，要么叫x朗、悦x、英x之类，或者直接音译，名字本身就是固定中文词组，能够表达明确含义的，大狗、坦克、初恋之前，几乎没有。坦克这样的名字，一下子把土生土长的中国人内心的文化内核给唤醒了。大狗、坦克，一点都不如从前那些名字那样那么“洋气”，但文化复苏、觉醒，这才是未来的趋势。所以，可以说，坦克这个名字，抓住了中国文化自信、文化复苏觉醒的趋势。审时度势，时代之作，这很重要。

再说资源整合。从资源整合的角度看，中国车企已经非常好地整合了全球最好的供应商，所有世界500强的汽车零部件供应商，因为中国市场这边风景独好，因此非常乐意给中国品牌做配套，针对中国消费者需求而扩大研发投入。譬如坦克300搭载的采埃孚定制8AT变速箱，博格华纳的分时四驱、前后锁、蠕行功能、坦克调头等，甚至它的设计，请来了前路虎的设计师等等。所有这一切都表明，在传统车领域，像长城这样的民营汽车公司，都已经积累到了一定的时间节点，技术积淀都到了一定的厚度，到了厚积薄发的时候。整体来说，如果不是这两年的“新四化”的整体转型，像坦克这样的现象级产品，在国内出来的时机还会更早，也更多。WEY品牌这样描述坦克300：“全球七国”研发体系布局，“过度投入、过度研发、过度配置”造车原则。这样一个原则，再配合国产车的性价比，不火的话就有点说不过去了。

之后来看看试驾的部分。坦克300拥有“1个硬核底盘、3把越野利器、9种驾驶模式”。

在上海国际越野赛车场上，坦克300完美展现极限越野能力。在碎石路、单边桥、炮弹坑等越野路况中，坦克300的“三把锁”实力尽显。开启此项功能，差速锁便可在200毫秒内将前/后桥差速器机械锁止，并将中央分动箱电控锁止，使发动机牵引力100%传递到有附着力车轮上，从容通过每一个坎坷，毫无压力。

面对越野道路大角度急弯，V形弯道等情形，坦克300的“坦克转弯”功能发挥作用，当系统监测到方向盘转角大于设定值时，EPB制动系统就会给车辆内侧后轮施加制动力，以减小转弯半径，即便再窄的路，也能轻松掉头。而在驼峰、斜坡等路况中，只需将坦克300挂入低速四驱、开启蠕行模式，系统便可按照设定速度匀速爬坡行驶，驾驶者只需集中注意力控制车辆方向，便可轻松征服陡坡，既智能便捷，又安全可靠。 

坦克300搭载自主研发的最新一代ATS全地形控制系统，可在凹凸路、泥沙、山地、岩石等烂路上肆意穿行。该系统包括两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、低速四驱（4L标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）共八种基础模式，以及一种满足专业越野玩家极限需求的“专家模式”，充分满足不同越野玩家的使用需求，提升越野操控体验。

出色的越野体验，也要有充沛的动力支持。坦克300搭载的2.0T直喷增压发动机可带来强劲的动力保障，其最大功率167kW，最大扭矩387N·m，配合采埃孚定制8AT变速器，保证了车辆极高的行驶品质，为更广泛用户解锁更多场景，提供超出预期的用车感受。

作为时尚越野SUV新品类的开拓者，坦克300的“大招”远没有释放完毕。为满足用户日常城市驾驶需求，坦克300还注重智能豪华的驾乘体验，通过1个沉浸式科技座舱、3大智能科技系统、9大安全保障，让越野车也能智能、豪华起来。当穿梭于城市之间，行业领先的智能互联与L2级智能驾驶辅助系统，可以为车主带来智能、安全的出行体验，而比肩豪华品牌的舒适座椅与NVH静谧性调校，则能让车主在旅途中舒享汽车生活。不仅如此，坦克300还以“刚柔并济、方圆有度”的经典时尚设计，让越野SUV首次完美融入城市与时尚潮流，把硬朗与前卫两种对立元素集于一身，带来硬派与豪华兼备的视觉盛宴。

写在最后：

通过短短半小时左右的试驾，我们很快就感受到了这款车的特点：很有硬派越野的感觉，爬坡、过坑、涉水、V形转弯等等，从容不迫。重点是，即便在越野场地，配合好油门和方向，座椅、油门踏板等，都比公路轿车略微偏硬，但完全没有那种野蛮越野车型硌得屁股疼、腰酸的不适感。这种更偏中式一点的调教，恐怕会让它不仅收获真正的越野爱好者，还能收获那些对舒适有一些要求的中度越野爱好者。

在试驾之前，WEY品牌在台上介绍完坦克300的特点后，非常自信地撂下一句话：这款车在同级市场上，将无人能敌。