兰博基尼古董车型

兰博基尼拥有悠久的历史。

该公司摆脱了对法拉利的沮丧，继续生产了Miura，这是第一辆上路的中置发动机超级跑车。

从那里列出了青少年卧室墙面海报汽车，例如Countach，Diablo，Murcielago和Aventador。

但是，在这些汽车名人之间，鲜为人知的兰博基尼车型所处的位置有些差距。

其中包括四人座汽车，可疑像法拉利的汽车，卡车，摩托车，以及特斯拉Cybertruck的灵感。

继1960年代初Miura的成功之后，Lamborghini推出了四座豪华旅行车。Espada的设计花了很多时间，但没有人会质疑引擎盖下的3.9升V12，在汽车最强劲的迭代中可达到345 hp。

对于一辆最被遗忘的汽车，兰博基尼取得了令人难以置信的成功。在1968年至1978年之间，总共生产了1,217辆汽车，这成为兰博基尼最畅销的汽车，直到Countach席卷全球。

兰博基尼设计90

在兰博基尼收购意大利摩托车公司杜卡迪之前，这家超级跑车制造商开始制造自己的超级摩托车。

大部分Design 90都是外包的，但这是为了让兰博基尼在摩托车世界的水底下dip脚。它由一家名为Boxer Bikes的公司制造，发动机是由川崎公司提供的130马力装置。

它使用铝制框架和玻璃纤维车身制成，重量可降至400磅。

克莱斯勒仅在订购的五十辆中有六辆购买了兰博基尼时，该项目就被搁置了一年。

兰博基尼（Istro）

继Miura以及Espada的同时，Lamborghini制造了替换其第一款跑车350GT的替代品。400GT被4.0升V12动力四座Islero取代。

它的速度非常快，它的325马力在6.4秒内将其以60英里/小时的速度推进，并使其最高时速达到154英里/小时。

不幸的是，它的样式立刻被遗忘了，仅一年后，Islero就被委托到生产仓库。

1969年底之前只生产了250个模型。

雅拉马兰博基尼

贾拉玛几乎令人难忘。

兰博基尼并没有让Islero适应美国新的安全标准，而是在缩短版的Espada平台上制造了一辆新车。它比即将淘汰的汽车重，但V12升级到365 hp以抵消额外的重量。

作为Espada上更现代的装饰品，它绝对是一辆有趣的外观车，并且我们喜欢带有1970年代酷炫色彩的有盖大灯。

Jarama取得了一定程度的成功，并在1970年至1976年之间运行，共制造了328个单位。

兰博基尼Urraco

延续四座兰博基尼车型的主题，Urraco是兰博基尼最古怪的车型之一。

从1973年到1979年，Urraco的发动机有三种选择。可用的是2.0升，2.5升或3.0升V8，而最强大的P300型号可降低247 hp的功率，可在5.6秒内达到60 mph的速度。仅生产了776台，但数量很少，因此并不是收藏家特别喜欢的型号

。按正常标准，它平淡的风格毫无争议，更不用说兰博基尼了。不过，我们认为它比完全丑陋的Espada更好。

兰博基尼剪影

前部看起来像是Ferarri 308的前身，而后部则带有Countach设计语言的暗示。

它最初是Bertone的造型练习，与Countach的关系并非偶然。

这个想法是要打造一个法拉利Dino竞争对手，为超级跑车市场的低端市场服务，并为那些买不起Countach的人提供令人兴奋的东西。

仅生产了54辆，已知只有31辆，全部由Urraco的3.0升V8发动机提供动力，功率约为260马力。这也是第一款Targa顶级兰博基尼车型。

兰博基尼Jalpa

Silhouette并没有到位，但后来演变成相当成功的Jalpa。它于1981年到达，直到1989年克莱斯勒购买了兰博基尼并开始开发《暗黑破坏神》时才出售。

Jalpa是直到Urus出现的最后一款V8动力的兰博基尼，并使用了3.5升版本的Silhouette硬块，可输出255马力。

它是Countach的（相对）便宜的替代产品，在产品阵容中占有一席之地，并且易于驾驶。

仅售出了410辆，其中一些带有与Countach相似的可选大尾翼。

兰博基尼LM002

LM002可能是兰博基尼车型中最鲜为人知的车型。这是两个用于军事用途的原型机的结果，但不足以用于服务。

制作了五个版本的兰博基尼民兵系列模型，但只有LM002投入生产。

仅售出了300辆，“ Rambo Lambo”的所有者包括Gadaffi上校，Pablo Escobar上校和萨达姆·侯赛因的儿子Uday。

最终的LM002版本在前面带有兰博基尼Countach的V12，但兰博基尼尝试了不同的引擎和配置。

对于那些想要疯狂动力的人，可以选择1级海上摩托艇规格兰博基尼L804 7.2型船用V12。

兰博基尼Countach Evoluzione

有一些疯狂的兰博基尼概念，但是Countach Evoluzione通常被遗忘。

这是一个滚动的新想法试验台，由Horatio Pagani担任Lamborghini开发部门主管时开发。帕加尼相信碳纤维是未来，并实际上恳求兰博基尼让他开始尝试。

帕加尼使用当时最新的材料，将标准Countach的重量减少了1100磅。

兰博基尼指出，Evoluzione的建造成本太高，坠毁时要花费巨额维修费用。黄铜制止了这个想法，但是法拉利随后发布了基于复合材料的F40。

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