1279
在国家大政策刺激下，新能源电动车企如雨后春笋般争先恐后推出新款车型，面对新能源大趋势下，是环保与自然发展必然的结果。小编近期试乘了一架新能源车型。与大家简单共享一下。
说起宝骏汽车，2020年那可是红透大江南北。在抗疫口罩推出“人民需要什么，五菱就造什么”口罩与之年底上海黄浦江上空的五菱牛气冲天1600000销量遥遥呼应，实属民族企业所得不易啊。
今天给大家分享三款电动车：宝骏E100、E200、E300。
两门两座，宝骏E100是一款非常务实又具有巧妙设计的纯电动小车，整体的体验是超出我的预期的。内饰是尤其的不一样——特殊的仪表台造型，不仔细看都不知道空调出风口和扬声器面罩分别位于哪里，同时也使得E100在有限的成本内无法提供副驾驶座安全气囊。此外宝骏E100在成本工程上也有一些独特的思考，比如空调取消了吹脚功能，但无论是制冷还是制热（制热为PTC），空调的性能都是令人满意的。宝骏E100只有一排(两个)座椅，座椅只提供前后向调节，宝骏E100的乘坐舒适性在同类型轴距如此短的车型中其实是比较好的。操纵性是宝骏E100最大的局限，作为一款电池包布置得并不低，同时整车高度比较高，且车宽比较小的车，宝骏E100天生就是不擅长快速过弯的。事实也确实如此，为了舒适性而标定得比较软的悬架，加上比较高的重心，在过弯时并不能给驾驶者充足的信心。简单测试，实际的操纵极限确实也不太高。转向的手感上，低速很轻，中高速估计同时考虑了省电，电动助力转向几乎不提供助力，显得比较沉稳，回正力不大，略有一点阻尼感，整体手感并不太细腻，是比较典型的低成本电动助力转向。总体来说还是基本符合城乡用车条件。
宝骏E200有着小巧的车身，第一眼看的时候就觉得可爱迷你，如果说颜值的话，宝骏E200的设计和市面上其他车型完全不同，它则是自己开创了一种全新的风格，前脸几何元素设计语言具有极高的辨识度，说宝骏E200值得推荐的一点必然就是它在城市道路中好开好停车的优势了，车身转弯半径不过才3.8m，满电状态可以用一周，220V家用交流电就可以完成充电，另外宝骏E200的用车成本百公里不过才6分钱，加速过程相当的线性，输出平稳顺畅，而且当你切换到运动模式的时候，还能感受到这款小车带来的推背感，城市道路高峰期走走停停也不会有任何的烦躁。
宝骏E300
新宝骏E300这款车不仅在智能化方面做到了和特斯拉不相上下，在安全性能方面也做到了同级领先，新宝骏E300三座版的长宽高分别是2625/1647/1588mm，轴距是1750mm；新宝骏E300Plus四座版的长宽高分别是2894/1655/1595mm，轴距是2020mm，新宝骏E300车身采用超高强度及高强度钢的比例达到80%以上，同时采用了加长的轴距和双横臂式独立后悬架设计，厂家还为新宝骏E300提供了8年或12万公里的电池保修政策，在底盘制动方面，新宝骏E300采用了后轮驱动的方式，前后悬架类型均为独立悬架，不易打滑，操控性更好，在复杂路况或颠簸路段，也能平稳行驶，保证驾驶的舒适性和车辆通过的安全性。同时，新宝骏E300车上也配备了主副驾安全气囊、胎压监测、童座椅接口、前后倒车雷达、360度全景摄像等安全辅助配置，新宝骏E300搭载的智能驾驶辅助系统包含了ACC自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警等功能，能及时有效地对驾驶过程中出现的失误、意外进行提前预紧和自动采取有效控制措施，新宝骏E300的新宝骏车联网系统还打通了多个智能场景终端，实现了"人-车-家"智慧互联，让出行生活变得更便利舒适。
综合以上，各位看官，您会怎么选？新能源车企如何能做到快速解决痛点充电问题，满足10分钟内搞定满电的问题，才是王道。
宝骏E100
宝骏E200
宝骏E300
内容由作者提供，不代表易车立场
