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不知道从什么时候起，平台、架构这两个词开始频繁出现在了各大厂商宣传新车的介绍里。仿佛一夜之间，谁不提就不是车圈里的人一样。这不，眼下2020年底“收官之战”的广州车展上，铺天盖地的媒体报道里也频频遭遇这两个词刷屏。像哈弗初恋的柠檬平台、丰田新汉兰达的TNGA-K、广汽传祺EMPOW55的GPMA......
可实际上，作为购车主力的国民，了解汽车平台化的人却并不多。甚至不少朋友会提出，类似“我30多万买的雷克萨斯NX，为啥和20万的丰田RAV4用一个平台?”的疑问。所以，今天就跟大家一起聊聊，汽车平台化的话题，看看到底它对消费者有何意义!
平台化、架构化=省钱?
说起汽车平台，大名鼎鼎的MQB模块化平台相信大家都不会感到陌生，新一代奥迪Q3、迈腾、速腾、高尔夫这些耳熟能详的车型都是诞生于此平台。正是MQB模块化平台的出现，拉开了如今各大车企平台比拼的序幕。因为它相较于原来不再将轴距作为划分标准，提出了以前车轴和发动机舱隔板的距离作为划分标准。让汽车平台实现了一定程度的聚合，使得其能够适应A0到B级大部分车型的生产研发。这种空间尺寸维度上的思路转变，启发了车企们，通用和丰田相继推出了架构性的平台。
这么做对车企的好处有两方面，一方面是成本的降低，拿大众举例，模块化的使用令其深度整合平台资源，把旗下八个品牌超过16个平台优化为，MQB(横置发动机)、MLB(纵置发动机)、MHB(后置发动机)以及MEB平台(电动车)等。大大降低了成本，缩短了开发周期。而丰田的TNGA架构性平台，初期使零部件通用比例也高达20%-30%，极大节约了生产成本，未来更有望继续提升。
另一方面是新产品多样化、推出速度加快。由于平台模块化、架构化，不仅生产上标准化、可互换灵活性加强，同时研发新车也变得更简单。比如大众在同一个模块平台上，加个屁股它是速腾，升高底盘它是途观，拍成方形它就是途安。
同一个“妈”生为啥贵贱悬殊?
也许有人要问了，这不是“套娃”吗?而且为何同平台的车价格差距会那么大?其实，汽车平台不管使用模块化还是架构化生产，目前能够兼容的设计部分，终究还是少数。在许多零部件、外观、内饰塑造上的不同，这些让同平台车辆有了不小的差异性。像上面提到的雷克萨斯NX与丰田RAV4，虽是同平台但设计和用料材质，都有着很多不同，再加上品牌价值的差距，价格自然贵贱悬殊。那么除了车企之外，汽车平台化对消费者也有益处吗?
车企大口吃肉，我们小口喝汤?
当然!首先是车辆价格，平台化后会有一定幅度的下降，人们购车的性价比会增高。毕竟，车企造车成本低了，多多少少为了加强竞争力都会在价格上有所让步。其次，消费者在车辆上的可选性变多。因为新车研发周期的缩短，让车企能快速打造出更多不同风格的产品，给消费者带来多样的选择。最后，每次平台升级后，代表着车型都将得到大幅提升，给消费者带来更多的实惠。
以现代汽车最新的i-GMP平台为例，在它上面诞生的第十代索纳塔，车身重量对比上一代减少了75公斤以上，实现了1455-1545kg的轻体重，从而令油耗更低。相比同级丰田TNGA打造的1530-1695kg“超重”凯美瑞，可谓是B级车里少有的瘦子。不仅如此，得益于i-GMP平台的加持，索纳塔还获得了2890mm的超长轴距，比同级中素有“大空间”美名的雅阁轴距还要长60mm。空间的重塑，增强了视线的开阔感，以及车内空间利用率，让用户驾乘时更舒心。
此外，i-GMP平台在给索纳塔带来轻量化的同时，还加强了车身的安全性，采用了大量超高强度钢材和热成型钢，使车身平均强度提高了10%以上。其多重骨架结构发动机舱设计，更是能有效分散车体吸收的冲击力，充分保障了车内人员的安全。
至于车辆最为重要的动力部分，索纳塔在i-GMP平台上自然也获得了不小的提升。其搭载的1.5T涡轮增压发动机，拥有目前世界领先的CVVD连续可变气门持续期技术，能根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间，无需在性能和燃油效率之间妥协。合理的“呼吸”，让索纳塔的发动机在性能上浮4%、燃油率提升5%、尾气排放量减少12%。其百公里油耗仅5.6L，在B级车里可谓是独树一帜。
短前悬、长轴距、长后悬、重心稳、强车身、低油耗，第三代i-GMP平台升级后对索纳塔的加强无疑是巨大的，让它拥有了追赶及超越迈腾、凯美瑞、雅阁等竞品的资本。可以预期未来还将有一大波北京现代的产品，因为i-GMP平台而获得更出众的性能提升，而消费者也会获得更多更优质的新车选择。所以说，汽车平台化并非像有些朋友想象中只是车企降低成本的“套路”，对消费者来说，它同样能带来不小的实惠!
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