平台化是套娃还是创新？看北京现代第十代索纳塔就都明白了！

不知道从什么时候起，平台、架构这两个词开始频繁出现在了各大厂商宣传新车的介绍里。仿佛一夜之间，谁不提就不是车圈里的人一样。这不，眼下2020年底“收官之战”的广州车展上，铺天盖地的媒体报道里也频频遭遇这两个词刷屏。像哈弗初恋的柠檬平台、丰田新汉兰达的TNGA-K、广汽传祺EMPOW55的GPMA......

可实际上，作为购车主力的国民，了解汽车平台化的人却并不多。甚至不少朋友会提出，类似“我30多万买的雷克萨斯NX，为啥和20万的丰田RAV4用一个平台？”的疑问。所以，今天就跟大家一起聊聊，汽车平台化的话题，看看到底它对消费者有何意义！

平台化、架构化=省钱？

说起汽车平台，大名鼎鼎的MQB模块化平台相信大家都不会感到陌生，新一代奥迪Q3、迈腾、速腾、高尔夫这些耳熟能详的车型都是诞生于此平台。正是MQB模块化平台的出现，拉开了如今各大车企平台比拼的序幕。因为它相较于原来不再将轴距作为划分标准，提出了以前车轴和发动机舱隔板的距离作为划分标准。让汽车平台实现了一定程度的聚合，使得其能够适应A0到B级大部分车型的生产研发。这种空间尺寸维度上的思路转变，启发了车企们，通用和丰田相继推出了架构性的平台。

这么做对车企的好处有两方面，一方面是成本的降低，拿大众举例，模块化的使用令其深度整合平台资源，把旗下八个品牌超过16个平台优化为，MQB（横置发动机）、MLB（纵置发动机）、MHB（后置发动机）以及MEB平台（电动车）等。大大降低了成本，缩短了开发周期。而丰田的TNGA架构性平台，初期使零部件通用比例也高达20%-30%，极大节约了生产成本，未来更有望继续提升。

另一方面是新产品多样化、推出速度加快。由于平台模块化、架构化，不仅生产上标准化、可互换灵活性加强，同时研发新车也变得更简单。比如大众在同一个模块平台上，加个屁股它是速腾，升高底盘它是途观，拍成方形它就是途安。