为什么说，2020是奥迪之年？

1月初，一汽-大众奥迪公布了2020年全年销量，其以726288辆（含进口车型）的成绩，同比增长5.4%，再次刷新年度销量记录。

从1988年第一辆奥迪100投产开始，迄今奥迪在华已经累计实现超660万辆的销售业绩，这一成绩足以让奥迪在所有国内市场销售的豪华品牌中成为真正的"旗手"。

当然，仅限于BBA范畴，仅限于2020年，奔驰以774382辆的年销量，成为销冠王几成定局。在没有获得宝马全年销售数据之前，通过华晨宝马1—11月实现销量550168辆的成绩来分析，除了和奥迪国产车年销674700辆之间尚有12万辆的差距，需要在最后一个月完成难度较大的反超之外，还要看宝马进口车型的销售情况。

所以，BBA传统豪华三强2020年销量座次排位，还要等宝马的最后数据出炉，方可揭晓。

但细究起来，其实"排位"也并没有那么重要。多年来，BBA相爱相杀，轮流坐庄已成惯例。最核心的一点，三者从未真正拉开差距，始终在一个量级的范畴内，玩着此消彼长，于细微处见差距的数字游戏。

2020年，对于奥迪而言，正如文题所言，在业绩稳中有升的前提下，奥迪跟自己比，做了最好的自己。

不妨，我们就从以下三个方面，来获得证实。

首先是奥迪的"官车形象"得到了最彻底的改变。

在整个90年代，包括10年代的20年时间里，从奥迪100到奥迪A6，四环LOGO+黑色漆面+大气车身，成就了奥迪最经典的"官车"形象。当然，在特定的时期内，也成就了奥迪的王者地位。

因为国情和消费群体发生了根本性的变化，实际上，2010年之后的每一天，"官车"形象都在拖累着奥迪的销量。

2016年，奥迪虽然依然保持BBA年销第一位，但增幅仅为3.73%。而宝马、奔驰的增幅都达到了两位数，特别是奔驰，同比大增26.6%。

如果说之前奥迪还对曾经20多年来的旧形象存有一丝留恋的话，那么2016年的成绩对比，成为了洞穿这一丝虚妄留恋的最强有力的羽箭。

"不破不立"的奥迪来了。

此后，无论是在产品上，营销策略上，品牌定位上，奥迪开启了"年轻化"的新篇章。

2020年10月，北京车展，真正崭新的奥迪"立"起来了。

除了发布了全新品牌视觉体系以外，奥迪还基于产品序列的全面换新，造车新领域全面起势的立场，打造了7款首发车型的豪华参展阵容。

奥迪在中国市场发力的背后逻辑是，以继续引领中国豪华车市场的姿态和决心为基础，充分实现品牌理念、战略思维、产品结构的全部重塑。

结果总能反应过程。

在2020年度销售数据中，全新奥迪A6L实现销量176334辆，同比劲增34.4%，成为奥迪品牌单一车型的销冠王。曾经"积重难返"的奥迪A6L，以年轻、朝气的姿态，重返"主战场"。

当然，更让奥迪收获"意外之喜"的是，奥迪Q2L、奥迪Q2L e-tron、奥迪A3、奥迪Q3、奥迪Q3轿跑，五款面对新生代用户的车型，合计完成销量204781辆，在奥迪国产车销量占比首次超过了30%。

产品销量的结构变化兑现发展逻辑，这是奥迪最希望的结果。

其次是奥迪对"电动化"的准备充分。

众所周知，MEB纯电架构是大众汽车得以向电动化成功转型的不二法宝。当仁不让，奥迪从中获益匪浅。2019年，奥迪e-tron车型的 诞生意味着"里程碑"式的收获，和奥迪燃油车时代的quattro（全时四驱）一样，"e-tron"将成为奥迪纯电动技术的标志性符号。但作为豪华品牌，奥迪的电动化进程，始于此，不应该止于此。

从2018年开始，奥迪和保时捷开始合作研发全新的纯电架构PEE。其意在充分发挥保时捷J1和奥迪MEB平台的技术优势。当然，更重要的是优化，其中动力系统、悬挂系统、电压系统等将是优化的重点单元，以此能够量产出车体更大、性能更优越的豪华纯电车。譬如，奥迪、保时捷、宾利等品牌的相关产品。

2020年，PEE架构的研发工作已经基本告罄。并计划于2021年底，推出该架构之下的首款车型。

当然，基于电动车最重要的两极，一为动力架构，二为智能化，奥迪需要两手抓。

事实上，早在2017年7月，于巴塞罗那，全新奥迪A8作为全球首款实现L3级自动驾驶功能的量产车发布，已经彰显出奥迪在该领域的领先性。奥迪也为这一技术换上了一个更有科技感的名字——Audi AI。

2020年1月，在美国拉斯维加斯举行的CES 2020国际消费电子展上，奥迪以AI：ME概念车为载体，展示了最全面的奥迪科技库。

但奥迪不希望这只是一次炫技，奥迪希望通过前瞻科技的应用，塑造一个全新的未来数字体验，在强调个性化和按需设计的同时，达成驾乘体验到与奥迪为伴的个性化之旅。

好吧，回到国内市场。

作为行业的引领者，2019年的最后一天，奥迪成为了中国首个在国内实际高速公路场景进行L4自动驾驶及网联汽车相关演示的车企。

获益于从2016年起，奥迪就积极推进与中国本土互联网公司的技术融合，先后与阿里巴巴、百度、腾讯、华为等科技公司，就大数据挖掘、车联网平台、城市智能交通、5G技术运用等方面展开深入合作。

继2020年12月，百度Apollo智能车联与一汽奥迪携手，推出奥迪Q2定制车机之后，华为、奥迪5G联网汽车也指日可待。

所以，几乎在业界形成一个共识，如果问，在传统车企阵营内谁最有可能成为特斯拉的最大威胁，答案非"大众"莫属，而奥迪则是最适合的排头兵。

在未来的竞争中，奥迪的虚拟座舱、自动驾驶奥迪e-tron、奥迪AI、my Audi必将成为新时代的品牌标签。

再者，作为中国市场的"战略平衡家"，奥迪用大智慧表达了深耕于此的决心。

2020年12月23日，奥迪、一汽、上汽三方发布联合申明，就上汽奥迪网络渠道问题达成最终协议。未来，上汽奥迪产品将通过现有奥迪投资人网络布局销售与服务相关业务。

至此，一场长达四年之久的，奥迪品牌为成就中国市场"双车战略"而引发的"拉锯战"总算结束了。

不仅精于造车，更深谙各方利益平衡的奥迪，在这个过程中，做到达成最初目的的同时，还把市场参与的厚度筑得更加扎实。

2016年底，上汽与奥迪签署合作协议，上汽即将推出5款奥迪新车的消息不胫而走。但因此触动了一汽奥迪经销商的利益，联名上书+罢工，迫使上汽奥迪项目暂时搁置。

此事之后，上汽不爽，一汽不高兴，都是情理之中的事情。

随即，奥迪打开了"智慧模式"。

2017年1月，奥迪与一汽签署十年商业计划，扩充产品布局智能互联等数字化项目，通过金融服务合作安抚一汽奥迪经销商；

同年2月，奥迪"趁热打铁"，奥迪经销商会发布联合申明，奥迪与一汽奥迪经销商达成100万辆销售目标之后，不反对奥迪在中国市场"另起炉灶"。

仅仅3个月时间，"阻力面"开始松动。

2018年6月，奥迪以1.5亿元认购上汽大众1%的股份，随之"上汽大众奥迪品牌事业部"成立，"上汽奥迪"商标得到法律认可。

奥迪把"项目"向前推进了一大步。

2020年6月，大众投资超40亿元，用于对上汽大众工厂改造，以适应生产奥迪产品的要求。

至此，"上汽奥迪"已经形成"箭在弦上，不得不发"的态势。www.sangzui.com

2020年10月，奥迪与一汽签署谅解备忘录，双方将共同成立一家纯电动汽车合资公司，并引入PEE架构，首款车型计划于2024年投产。

奥迪用行动说话，一汽奥迪是奥迪全球市场最稳固的合作架构，甚至没有之一。

如此，2020年12月23日，奥迪、一汽、上汽三方能够达成共识，发布联合申明的事情，就显得顺理成章了。

现在回头来看，谁都在受益。

上汽名正言顺地生产奥迪汽车了，而且，按照规划，30万辆的年产能，将生产奥迪的中高端车型，以便与一汽奥迪形成"产品差异化"。

一汽产能不受影响，经销商利益还在，更重要的是还引入了高端纯电车生产架构，"剑指未来"；奥迪，不仅成为实现了首个"双豪华品牌"的梦想，还搭建了产品的差异化生产格局，布局了高端新能源产业线。

如果说，2016年，"上汽奥迪"的立意仅仅在于"脱掉官车形象"，4年之后，这一系列项目的促成，奥迪旨在为把中国市场奥迪品牌的高度提升到与欧洲市场一致。