日系车钢板薄，质量轻，高速行驶发飘，安全性差，明显减配？

不知道从何时开始，老司机都说，日系车钢板薄，整车质量轻，高速行驶不稳定，而德系车门板厚重，整个车身都是激光焊接，强度更高，给车主及乘客有更好的安全保护性。

但是我们反观日系车各个车型质量，以丰田为例，丰田卡罗拉紧凑级家用车，其最低配整备质量为1335kg（1.2T CVT），而大众朗逸最低配整备质量为1210kg（1.5L6AT）；丰田凯美瑞，在中保研碰撞测试过程中，更是完胜大众迈腾、帕萨特，凯美瑞匹配了2.0LCVT动力系统，其最低配整备质量为1530kg，而迈腾最低配整备质量为1445kg，帕萨特最低配整备质量为1470kg。通过上述两款车型对比，日系车不比德系车质量轻，那日系车钢板薄、质量轻、安全性差，又是怎么来的呢？

汽车安全性影响因素分析

很多人都说日系车钢板薄，对此我不予评论，毕竟我也没有测试过丰田和大众或其他车型的钢板厚度，但是稍微有一点汽车安全常识的人应该知道，汽车的安全性与车身钢板厚度关系不大，保护车主及乘客，防止其在交通事故中受到生命伤害，安全气囊、车身框架则起到至关重要的作用。

车辆的安全气囊大家都知道，包括主副驾安全气囊、膝部安全气囊、头部安全气囊、侧面安全气囊等等，安全气囊越多，代表车辆的安全配置越高，给车主及乘客的保护性越大。

还有一个大家看不到的零部件，就是车身框架，现在的家用轿车基本都是承载式车身，依靠整个车身承载整车各个零部件质量，包括发动机、变速器、传动轴、内外饰等等，而车身框架刚性的强弱与否，直接决定了整个驾驶室的安全性，日系车在车身框架方面，尤其是丰田的TNGA架构，在关键连接点都采用了刚性较强的钢材，以提升整车的安全性。

老司机为何认为日系车安全性差？

日系车小刮小蹭方面损坏严重

不过有一点不可否认，在小刮小蹭方面，比如突遇交通事故，磕碰到车辆前后保险杠，大众等德系车会显得比较扎实，几乎看不到磕碰痕迹，但是日系车，稍微磕碰碰一点儿，车漆掉一片，甚至前后保险杠需要更换，而这种设计理念，则是更好地保护行人。在一些极端安全碰撞测试条件下，日系车通过改变车身形状，以此达到吸能的效果，减轻对驾驶室的伤害性，这才是至关重要的。

日系车驾驶感较轻，行驶发飘

日系车在驾驶过程中，给车主的感觉就是应答性优秀，但是车辆发轻，方向盘转向力度也较轻，尤其是高速行驶时，轻飘飘的驾驶感异常明显。其中车辆行驶稳定性与安全性不挂钩，日系车虽然发飘，但并不会失控，即便是在高速行驶，紧急变道等情况下，也不会出现侧滑、甩尾等现象，只是驾驶紧凑感比不上德系车。

车辆行驶稳定性与车辆重心高低、整车各个零部件布局、调教有关。很明显，车辆重心越低，车辆驾驶感也就越稳重；发动机布置位置越靠后，方向盘转向虚位尽可能小，车辆行驶稳定性也就更强一些，但发动机位置会影响车辆轴距，进而影响车辆的乘坐空间；车辆行驶稳定性也与减震器的刚性有关，德系车减震器刚性更大，导致德系车行驶更稳，但是颠簸感更强。

日系车作为全球五大车系之一，关于底盘调教方面的技术，还是非常靠谱的，只是日系车已经给自己的车辆进行了定位，底盘越轻，显得车辆动力越好，驾驶越轻快，人车合一的效果更容易达成。

综上所述，相比于德系车，日系车并非“皮薄儿车轻儿”，“安全性差”，相反，在同级别车型中，丰田的整备质量高于大众，根据中保研测试结果，日系车的安全性并不差。而日系车行驶质感偏轻，则会增加车辆的操控感。