极致高效节能，比亚迪DM-i超级混动，为颠覆而生

一，比亚迪的混动技术有多厉害？

说起混动系统，比亚迪必然是无法绕开的品牌。比亚迪在混动技术的开发以及实际装车落地方面经验丰富，早在2008年，比亚迪就发布了开风气之先的比亚迪F3 DM。

从那时起，到现在已经积累了几十年的混动造车经验，各自混合动力模型一向都以性能强劲着称，独树一帜的产品个性为比亚迪积累了一大批品牌粉丝，比亚迪也变成了极少数几个拥有品牌粉丝效应的中国汽车品牌。

前不久，我就曾经开着零百加速时间4.7秒的S60 T8和4.8秒的唐DM在封闭道路内崩直线，自始至终，两辆车始终齐头并进。

如此强劲的动力，让我深深体会到，中国的混动只有两种-比亚迪和其他。

我认识几个比亚迪唐DM车主，他们无一例外，都对自己的爱车全都赞不绝口。对于他们而言，开着唐DM出去撒欢崩直线，是紧张的工作之外最大的乐趣之一。

但并非所有消费者都和他们一样，对性能有如此高的追求，大多数人在动力方面，更注重日常驾驶的安静，平顺以及省油。对于某种诉求，比亚迪当然会有所作为，因此为覆盖范围范围的市场，满足更广大人群的实际用车需求，DM-i超级混动应运而生。

既然被冠以“超级”之名，这套系统恰好有何过人之处呢？

二，DM-i超级混动有多“黑科技”？

阅车无数的我试乘试驾过过多非性能定向的PHEV模型，对于这些模型，我认为一个痛点就是，它们中存在于亏电状态下，无论是绝对动力还是动力响应速度都明显减慢，都与满电状态判若两车。

而且由于低电状态下发动机的持续介入，车辆更容易发生明显的裂缝，从而显着影响驾乘体验，同时油耗也会明显提高，亏电状态下的PHEV车型，油耗甚至比同系列的纯燃油车更高，有时候超个车都要使出吃奶的劲。

这些痛点，比亚迪DM-i超级混动能否全部摆平呢？答案是肯定的。

对于DM-i超级混动，其特点可以高度概述为“以电为主的混动技术”。

DM-i超级混动定义为以电为主的混动技术，准确地是围绕大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主，发动机为辅的电混架构，颠覆了传统混动技术以油为主的设计架构。

DM-i超级混动的NEDC亏电油耗低至3.8L / 100km，可油可电综合续航在NEDC工况下更是是超过1100km。

而其核心技术亮点，则可以用“ 4 ＋ 3 ＋ 2 ＋ 1”来概括，即“ 4大行车模式，3大核心技术，2大充电方式，1100公里超长续航”。

（一）4大行车模式

1，EV纯电模式

对于任何深度体验过纯电动汽车的朋友而言，他们经常会表示，“不想再碰燃油车了”。这是对电动车独特体验的最佳注脚。

比亚迪DM-i超级混动的纯电续航里程，最大可达120公里。所以对于那些充电方便的人群，不加油也完全可以满足通勤需求，把它当上面电动车开就行了。

当然，EV模型长途旅行时将会有里程担忧，我就亲身体会过电动车续航里程见底，被迫到处找充电站，又遇到充电站排队，或者充电设施相互之间不兼容的担忧，现在回想起来仍心有余悸。

但是搭载DM-i超级混动的模型就完全不会有某种类型的担心，因为还能烧油啊，怎么会有里程担心？DM-i超级混动引起的答案是——HEV串联模式和HEV平行模式。

2，HEV串联模式和HEV并联模式，DM-i超级混动的重头戏

比亚迪DM-i超级混动共有两个HEV运行模式，分别对应节能，性能两种需求。

HEV系统一直都有着省油的标签，对于比亚迪DM-i超级混动亦不例外，对于省油这个大目标，DM-i超级混动称为答案是HEV串联模式。

在了解HEV串联模式之前，请复习这句话：这是一套“以电为主的混动技术”。所以，当然是可以用电啊。

在串联状态下，EHS电混系统会判断电池状态，如果电池的电够用甚至多到用不完，电池：我有点任性！这时候就会采用纯电的方式搬运，这时候的油耗当然是一个光荣的零蛋。

但如果电池操劳过度“被掏空”怎么办？这时候就要发动机插入工作了，发动机此时会调整到高效区间运转以驱动车辆。这时候如果电能还有富余，就会给动力电池充电，待电量提升后再转化回纯电行驶状态。

是不是像极了我擦地你帮我擦汗的场景？到处散发着恋爱，哦不，省油的气息。你就说，这么搞，油耗能高得起来吗？

但如果有人说，我有钱任性随便加油！油耗高点无所谓！我就是要撒欢儿！我就是要动力强！

这时候，有请HEV平行模式闪亮登场。在这一模式下，电机和发动机手联手，肩并肩，结成共同进退的深厚革命友谊。

在该模式下，总成会爆发出极致的动力性能，提供充分的推动力，创造出卓越的加速体验。

HEV平行模式不光快，而且也很省油啊，得益于DM-i超级混动专用功率型刀片电池的加持，整车不但阻止自如，动力强劲，机油消耗超过传统燃油车产量。不差钱，迫不及待想给加油站做贡献的小伙伴要失望了。

考虑到HEV串联模式和HEV并联模式的强大实力和不俗的实用性，我相信这两个模式也将是驾驶者使用最多的模式，完美突破亏电状态下不给力的PHEV传统印象，就算不充电也能开着省心省钱。

3，发动机直驱模式

当下HEV车型的代表当属丰田本田品牌，从个人用车体验看，其所属的HEV车型都有这样的特色，即在高速工况下油耗相较于城市工况下，会明显升高。

因此比亚迪DM-i超级混动会在高速巡航工况下，将发动机动力直接作用于车轮，并控制发动机在最高效区间运转，降低发动机油耗。当然，这毕竟是一套偏向电动的动力系统，因此即将在发动机有余力的时候为电池充电，以备下次电机的介入。

苦HEV已久的高速油耗高的烦恼，就这么被解决了。

（二）3大核心技术

1，双电机EHS电混系统

事实上，对于一套完善的混动系统而言，高效的EHS电混系统是一切的替代。

比亚迪DM-i超级混动的这套EHS电混系统，强大到什么程度呢？

首先它的电机最高效率高达97.5％，效率超过90％的区间比例高达90.3％，同时电控系统搭载比亚迪第四代IGBT技术，电控综合效率高达98.5％，够厉害吧。

而且它的动力电机采用了扁线设计，转化最高能达到每分钟16000转，串联到达到325Nm，则功率最高达到160kW。小个子但输出强大，散热好，技能冷却时间？不存在的。

EHS电混系统通过对发动机，发电机和驱动电机的智能功率分配，共同保障DM-i超级混动更多地处于高效区域工作。

2，骁云-插混专用高效发动机

DM-i超级混动专用高效发动机有两款，骁云-插混专用1.5L高效发动机和骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机。

高度电气化，颠覆性采用15.5高压缩比，阿特金森循环，分体冷却，超低摩擦等前沿技术，取消轮系，不再需要传统发动机的机械压缩机，机械真空泵，机械水泵，最终造就了43.4％全球量产最高热效率，获得了中国汽车技术研究中心的认证。这台发动机最大功率为81kW，最大体积为135N·m，中国汽车工业科技进步奖，中国机械工业科学技术奖都激动地给了它。

同时为了能够覆盖C级车型，DM-i超级混动也搭载了涡轮增压1.5Ti高效发动机，这款发动机热效率做到了40％，也达到了全球领先水平。而且输出参数更漂亮更强，最大功率达102kW，先前预算达到231N·m。

3，DM-i超级混动专用功率型刀片电池

它安全高效，不怕针刺试验，一经推出就闻名四方。而针对DM-i超级混动，比亚迪开发了全新的DM-i超级混动专用功率型该刀片式刀片电池全球首创，采用了串联式电芯成组设计，即一片刀片电池内部有多节插入电芯串联放置，大大提高了刀片电池的体积利用率，更有利于产品的平台标准化。

另外，DM-i超级混动专用功率型刀片电池还采用了脉冲自加热和冷媒直冷的全球领先的热管理技术，可以实现全气候条件使用场景。

脉冲自加热脉冲自加热属全球首创，通过控制电池高频充放电，电池内部生热，达到电池的自加热效果，加热效率提高10％，同时满足高安全要求；冷媒直冷技术利用空调冷媒通过电池包冷板对电池实现直接快速冷却，保证电池始终在合适的温度区间工作，同时显着提高能量转化效率，换热效率提升20％，保证电池全气候条件的超长续航与耐久。

妈妈再也不担心北方冬天混动车动力电池不给力，电池多余有不安全啦〜

（三）2大充电方式

1，交流充电

这一充电模式的速度虽然有点慢，但是它便宜啊，而且晚上仍然经常有峰谷电价，那充电成本是相当地低。

2，直流快充

这一模式的特色如何？那就是一个字，快，仅需30分钟充到80％，DM-i超级混动的直流快充模式，可是现在国内城市层面的PHEV系统中的唯一一份。

想想看，长途自驾出去玩，在服务区吃一顿饭的时间，吃完还能刷刷抖音，就这点时间，电池就充满了，岂不美哉？

（四）超过1100公里的超长续航

DM-i超级混动真正做到了以电为主，实现近乎完美的纯电驾乘体验。充电情况下，DM-i超级混动可以当做同轴纯电动车，具有静谧，平顺，零油耗等纯电动车的所有优点；而在电量变化的情况下，DM-i超级混动就是上方超低油耗的混合动力车。

比亚迪DM-i超级混动的可油可电综合续航1100km +（NEDC），车主乐开了花，徒留三桶油蹲在角落里默默流着眼泪思考人生。

三，硬核实力派，DM-i超级混动为颠覆而来

可以说，比亚迪DM-i超级混动的横空出世，终将直接颠覆传统燃油车，以其超低油耗，静谧平顺，卓越动力的“黑科技”带给广大用户以更极致的用车体验。而比亚迪的这套混动系统，以电为主，将颠覆传统混动以油为主的设计架构，DM-i超级混动为颠覆而来！