扮猪吃老虎 新锐骐5.08L油耗穿越海南岛

初识新锐骐，还是在去年12月初，皮卡年度评选上。当时见到的还不是量产版，外观在一排皮卡中不算出奇，个头也不大，自然也没报多大期望，但是试车场上开一圈，动力和操控却很惊艳，现场的评委都赞不绝口，这应该算是我在整个皮卡年度评选中印象最深的车型之一。没想到，今年1月份，就有机会，和这款扮猪吃老虎的皮卡，在海南岛上，共度了两天。

1月中旬，北京笼罩在疫情局部爆发的愁云惨淡中，海南确是一派南国的欣欣向荣。我们试驾的新锐骐于1月15日正式上市，共推出汽油/柴油、标箱/长箱、两驱/四驱等共计34款车型，售价区间在7.78万元-11.58万元，以上车型均满足国6b排放要求。

海南属于皮卡保有量很高的省份，因为海南早已经放开了皮卡限制。海南的气候常年处于高温、高湿，尤其是对于渔民选车来说，拥有一辆车架质量过硬、整车防腐做得好的皮卡，也能有效应对海产品运输过程中高盐、高腐蚀的考验。

落地海口，中午在琼州文化风情街吃了当地特色的午餐。一进门，就有一排新锐骐迎接。

因为一个月前已经见过了试装版，还被惊艳了一下，再见面，感觉格外亲切。新锐骐源自日产D22平台，外观上比较方正简约，棱角分明。虽然设计上没有特别突出的亮点，但好在极简主义也踩在了当今主流审美的点上，满满的朴实感和踏实感。怎么说呢？看见这车就想开去干活。

节油大赛是以车为单位，每辆车4个人，一路驾车沿着海南岛的西海岸，享受着难得的冬日暖阳，欣赏着沿途不断变化的风光。车队穿越海岸、郊野、山路、雨林等多种地貌，从海口到昌江服务区，全程约200公里。

并且，为了模拟皮卡真实的使用工况，货箱中装载了9个25公斤防汛沙袋。

通过长途驾驶体验，又一次感受到新锐骐强劲的动力，精准的操控，以及比想象还好的燃油经济性。

新锐骐搭载的是玉柴代号Y24的2.4T直列四缸涡轮增压柴油发动机，最大输出功率121kW，峰值扭矩350N•m，匹配5速手动变速箱，满足国六排放标准。正是这款动力组合，让新锐骐动力强、响应快，有了扮猪吃老虎的底气。

在高速巡航阶段，轻踩油门，发动机就能瞬间提速，超车等动作不在话下。离合的结合点比较好找，即使不经常开手动挡车的人，也能轻松实现档位切换。

方向盘采用的是液压助力转向，整体指向性出色，路感清晰，相比同价位皮卡车型，还是有优势的。

整车的低噪音也值得拿出来单独一段说说，NVH调校让新锐骐怠速时噪音低至47分贝。虽然在不同路况下行驶，但是整个行程噪音比较低，这对于8万元的皮卡是比较难得。

这台全新发动机上采用了高效智能控制燃烧系统，工信部百公里油耗6.9L，经济节油性符合创富皮卡的定位，参加比赛的媒体车百公里油耗仅5.08L。

第二天，我们自驾到了火龙果生产基地，和“小桂林”。

海南省属于热带海洋性季风气候，非常适合发展热带特色的现代农业，火龙果已经成为海南岛内居民增收的重要经济作物。有一辆省油能装的创富皮卡，也能让火龙果农的生产生活助力不少。

第一天的节油大赛，我们只关注了新锐骐的动力、操控和油耗，第二天的火龙果之旅又有时间研究了一下新车的安全性。整车采用Zone Body高强度轻量化车身和经典“O”型全封闭车架，全系标配ESC、四轮碟刹等。其中ESC电子稳定系统，是国内最全的8项集成功能；增加了为皮卡专属设计的HBA液压制动辅助功能、ROP主动防侧翻功能、HHC坡道起步辅助等功能，可以在湿滑路面、非铺装路面、狭窄山路、急转弯的时候，全方位保证驾乘人员安全。

车内采用的是双色内饰，并大量使用软质材料包裹，D形运动多功能方向盘，3.5英寸液晶组合仪表+7英寸彩屏的智能组合，集成了倒车影像和手机互联功能，支持百度Car life、在线导航、在线音乐等，旅途中也不至于乏味。

经过了为期两天短暂的试驾，整体来看，全新锐骐在动力、安全、驾乘等方面都很上心。性能、品质在同级别中占据了领先的位置，很具有性价比，充分展现皮卡“一车多用”的多功能属性，在某种程度上，树立了创富皮卡的新标杆。