袁国宝：续航1000公里，特斯拉跟不跟？

袁国宝：互联网趋势观察家、知名财经作家、新盟创始人、资深媒体人、新媒体营销和品牌传播专家。

新能源车企上演开年大戏，“1000公里续航”成为这场大戏的焦点。

1月9日，先是国内造车新势力“带头大哥”蔚来发布首款轿车，宣称续航可达1000公里，不过产品要到明年一季度交付，也就是“期货”；

之后，1月13日，含着金钥匙出生，由上汽集团、阿里巴巴和浦东新区三方联合打造的智己汽车，推出两款车型，续航也达到了1000公里；

紧接着，1月15日，广汽埃安又搞出一个大新闻，称其石墨烯基超级快充电池8分钟可充电80%，续航里程1000公里，而且不是“期货”，车型今年肯定能推出。

1000公里，仿佛在2021年成了国内新能源车企的执念。

估计是因为广汽埃安太高调了，结果惨遭中科院院士欧阳明高打脸：既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别的安全，成本还特别低，那大家不要相信，因为这在目前是不可能的。

就现在的电池技术，续航长、充电快、价格低，构成了新能源汽车的“不可能三角”。果不其然，广汽集团出来澄清说：“快速充”和“长续航”分属两个电池项目。

吹牛不要上税的吗？

每当圈内发生重要事件，吃瓜群众都会习惯性地瞅一瞅特斯拉。国产新能源汽车续航都奔1000公里去了，特斯拉跟不跟？

让人失望的是，特斯拉的续航里程并没有啥新进展，续航最高的仍是Model S Plaid版的840+公里。

2020年，特斯拉全球狂卖近50万辆。2021年，面对国内新能源车企的“1000公里续航”强大攻势，特斯拉准备了什么大招，来捍卫自己的市场地位？

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首先回答第一个问题，“1000公里续航”大战，特斯拉会不会跟？

最有可能的答案是：不跟。

长续航，意味着高成本。比如蔚来推出1000公里续航的首款轿车，售价高达44.8-52.6万元，堪比奔驰、宝马。特斯拉如果跟进，势必导致生产成本增加，这就违背了“降价抢市场”的策略方向。

即使背上“割韭菜”的骂名，特斯拉仍会将降价进行到底，大举攻占市场，而不是选择1000公里续航。为什么？

因为马斯克和特斯拉最大的竞争对手，从来都不是其他新能源车企，而是传统的燃油车企业。

尽管在马斯克看来，传统燃油汽车已死，就像乔布斯推出第一代iPhone时，诺基亚就进入了生命的倒计时，但燃油车退出历史，仍将是一个相当长的过程。去年，我国汽车销量达到2531.1万辆，其中新能源汽车136.7万辆，占比仅5.4%。

马斯克和特斯拉要做的，就是加速这个过程。如何加速？降价，不断降价！

想当年，福特T型车就是通过不断降价，最低三四百美元就可以买一辆，不到当时大多数美国人一年的工资，一举改变了汽车行业的游戏规则，让汽车驶入寻常百姓家，彻底终结马车时代。

要做传统燃油车的终结者，但燃油车发展的历史经验，却是特斯拉不得不学习借鉴的。

另外，特斯拉的潜在消费者，很多只是把汽车当成一个大号玩具，早买早享受。所以，每当特斯拉宣布新一轮降价，只见乌泱乌泱的人群涌进体验店，喊着“真香”买买买，累坏了销售员，挤瘫了特斯拉网站。至于老车主抗议的声音，什么？我听不见！

特斯拉早已把消费者的心态拿捏得透透的。

市场和消费者对于特斯拉降价，已经有了充分的心理预期。最能引起大家好奇的，就是特斯拉到底能把价格降到多少？

根据国信证券的最新研究，国产版 Model 3 (标准续航升级版)售价有望从现在的24.99 万元，下探到 19 万元，Model Y从33.99万元，下探至 26 万元。