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如果说一台车中网设计就能代表整个家族设计语言的话，那么内饰中方向盘设计重要性也不亚于中网，这么做的原因不仅能很好提升品牌形象，同时更多零部件共用也意味更低开发成本；然而现如今这种套路化家族设计正却悄悄发生改变，这个打破常规的领头人便是那个特斯拉。
凡是常规都应舍去
正如马斯克在2020年电池日中所说的，未来特斯拉在造车方面更像是再造玩具车。的确，从近期发布新款Model S、Model X便可以看出，新款特斯拉已经将内饰演化成了新的形态，没有了传统造型的方向盘，也没有传统转向灯、雨刷控制拨杆，甚至连控制车辆的“PRND”排档杆都被特意取消了，玩具的已经不能在玩具。
一辆车最关键驾驶机构被完全取消后，剩下的自然是交给FSD驾驶辅助系统去完成。因此可以想象的是，这次特斯拉之所以设计出一个类似于F1赛车又或者说是波音操纵杆的方向盘，无非还是为了应对各国法律、法规所做出的一定妥协，按照特斯拉规划，今年年底特斯拉FSD将具备L5级自动驾驶能力。这意味着，FSD将能够在任何情况下驾驶汽车去任何地方，且不需要人工干预，车内方向盘对于驾驶员来说只是起到控制转向冗余作用。
如果现在法律法规允许，那么新款特斯拉Model S、Model X将根本用不上方向盘这个东西，因此从官图上来看这两台车型也在同全世界开启了玩笑，新款车型的三块车载大屏幕不仅显示出《赛博朋克2077》、《巫师3》等两款热门游戏，同时资料显示Model S的车载游戏系统配有高达每秒10万亿次浮点运算能力的处理器并配有专属无线手柄，游戏把玩度能够媲美目前市面上最新款游戏主机，让车辆成功变为游戏厅。
软件将成为车辆价值体现
无论是人机系统游戏界面还是这套名为Yoke的矩形方向盘，特斯拉都在低调炫耀其自动驾驶能力。然而即便这两款车型在上市后仍无法实现L5级自动驾驶，那么这次的Model S、Model X对于未来车辆控制见解也再次领跑其它品牌。
按照马斯克在新款车型发布时的推文讲述，关于”PRND“的档位控制，首先这套换挡机构在中控屏中就可以完成手动操作，如果车辆选装了FSD套件，他表示车辆自身会根据障碍物、环境、导航地图等来自动判断行驶方向，因此什么时候用什么档位这件事就很好理解了。
至于Yoke矩形方向盘，马斯克虽然没有针对网友质疑来单独对方向盘设计进行澄清。但可以大胆猜想的是，如今汽车工业利用电控来完成汽车转向角改变早已不是什么技术上难题，无论汽油车还是电动车都可以做的很好，同时转向精度上也能比人做的更为精准。
因此具备完全自动驾驶能力车型，方向盘无外乎就是作为转向系统冗余的设计。当然，如果驾驶员手动驾驶车辆，这个Yoke矩形方向盘也能提供类似于传统方向盘的转向手感，只不过在转向比设置上需要比传统车型具备更大的可变转向比机构，这样才能做到如特斯拉设计初衷结果一样，手不用离开方向盘，同时方向盘也不会挡住前方的仪表盘。
无论是舆论还是产品，特斯拉每逢产品出新都会收割一轮。因此这次Model S、Model Y虽然又是中期改款，但特斯拉却在不变的外形上对内部甚至是整车硬件进行全方位升级，因此 L5级自动驾驶在年底能够实现小范围应用将成为大概率事件。
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