这就是国内最智能的量产车？小鹏NGP初体验！

都说跨过21世纪第二个十年之后，中国的汽车行业会是新势力百家争鸣的一番景象。但2021年伊始，新势力却已经奠定了三足鼎立格局。继特斯拉的NOA和蔚来的NOP之后，小鹏的NGP也正式推送给用户。这次的版本更新不仅让小鹏P7成为国内最智能的电动车，同时也让小鹏成为全球唯二的全栈自研量产车企。

正赶上NGP更新的上周，我有幸被邀约参加了小鹏的“NGP智能体验营”，可以抢先试驾到刚完成升级的小鹏P7。对于这次试驾会，我个人还是比较期待的，因为在体验过特斯拉的NOA和蔚来的NOP之后，我就特别想对比以下三家新势力的辅助驾驶到底谁更智能，尤其是小鹏的NGP，作为后来这它会在优化上占有先机。

据小鹏的工程师称，自去年1024小鹏智能日开始，内测版的NGP几乎是以每天一迭代的速度在更新，经过不断的完善之后，才有了现在这套自动辅助驾驶系统。而为了让我们更加了解其功能，还有了解一些使用NGP的注意事项，活动当天主办方也安排了一个培训和考试，这让我们有一种接触新事物的陌生感。可能这就是真正的跨纪元迭代，明明只是简单的开车上路也要重新学习，因为开车的不再是你自己，而是还有14个摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达的加入。

试驾的路线在高速上规划了一个环线，中间有停两个服务区，以及三次切换切换高速。目前所有的自动导航辅助驾驶系统都只支持全封闭的高速公里，小鹏的NGP在高德的高精度地图加持下，对车道以及距离的识别非常精准。

在日常道路上行驶，搭载NGP的小鹏P7只能开启ACC自适应巡航以及车道保持。而当你进入高速开出匝道之后，仪表盘上的辅助驾驶图片就会马上变成NGP图标，并且语音也会主动提示已进入NGP驾驶路段，这时候只需要把挡杆向下拨动两下，即可进入NGP驾驶模式。当然，如果车子在开启自适应巡航的状态下进入NGP可用路段，那系统将会默认进入NGP驾驶模式。

相比于普通的L2级辅助驾驶，NGP最突出的优点就是它能够在遇到慢车的情况下进行自动超车，以至于在全程高速上你几乎不需要有任何人为的介入，前提是你能接受不“超速”行驶，因为小鹏NGP默认的速度上限就是当前路段的限速。不过出于安全驾驶的角度，这也是非常合理的。

试驾当天的路段车流相对较少，即便有大部分也是货车，这正好又能体现出小鹏NGP的另一个亮点——主动规避大货车。我们在路上行驶的时候，最怕的一种情况就是跟大货车并道，但是要超过大货车，并道又是在所难免。小鹏工程师为了化解用户的顾虑，给NGP加入了大货车规避的功能。在试驾的高速上我和车上的媒体老师特意去测试了几次，开到大货车的隔壁车道跟车前面的慢车行驶，按照正常的逻辑是已经满足超车条件的，但P7始终都没有马上进行超车，而是跟在慢车后面保持距离，待慢车跟货车的距离拉开之后再进行超车。这个功能只有真正体验过自动导航辅助驾驶的朋友才知道有多体贴，尤其是对比特斯拉那种加速变道的超车逻辑，旁边如果是台大货车必然会对驾驶员心里造车恐慌。虽然最后结果是一样，但过程的体验完全不同。

还有一点值得一提的就是相比于特斯拉的NOA，小鹏的NGP在进入匝道的时候会更加柔和，在提前两公里的时候开始提示，并且寻找机会慢慢向左变道，进入匝道之前就已经开始把速度慢慢降到匝道的限速。特斯拉的NOA在大部分情况下都是直接方向盘硬拽入匝道，然后再减速，类似于紧急变道的乘坐体验，依然是能给驾驶者心里带来恐慌。我们在高速上经历三次切换高速，其中有一次的匝道是270°的弯道，小鹏P7非常稳地顶着限速居中开过去。当然，出于对机械的不信任，我本能反应还是一直稳抓方向盘。但就凭这波操作，我们已经足以见得NGP的上限已经很高了，后期可以通过迭代来完成更复杂的功能。

经过一天的驾驶体验，NGP给我最大的感受就是相当“稳”，相比于特斯拉NOA激进的驾驶风格，我认为大部分用户都是更喜欢NGP这种稳如老司机的驾驶体验，因为这样才会让你更加放心地把驾驶权交给NGP。未来，随着小鹏P7以及更多搭载NGP的车型走在路上，小鹏录入的数据越多，NGP的功能肯定会更加完善，再加上本土化的优势，期待它能够引领智能驾驶前行。