汽车半导体芯片短缺有多大影响 谁将开启最先布局

芯片短缺问题会直接影响车企的生产计划，自今年1月起，福特、菲亚特克莱斯勒(FCA)部分工厂宣布暂时停产，丰田、本田、日产、大众全球减产，2月7日，通用汽车宣布因为半导体芯片供应短缺将进行停产。

有相关机构预测，2021年预计全球汽车产量相比去年一季度减产67.2万辆，这种局面或将持续到第三季度，今年总的影响可能超过450万辆车辆正常生产，中国预计一季度将有近25万辆汽车受到影响。

全球车企缺“芯”停产

1月7日，本田汽车宣布，由于车辆控制系统半导体芯片供应不足，1月份将减产4000辆汽车;1月8日，丰田汽车宣布，在在美国德克萨斯装配厂生产的皮卡坦途 ( 参数 | 询价 | 图片 ) (Tundra)将减产约40%，停产时间从1月18日关闭至2月19日，影响人数约为5000人，裁员约3900人。

此后，奥迪同样因为芯片问题，将其位于德国和墨西哥的工厂生产采取换班生产的方式，预计影响人数超过1万人;日产将1月份生产的日产Note的产量从1.5万辆减至5000辆，减产2/3。

去年大众曾公开表示，将在今年第一季度削减中国、欧洲和北美的产量。进入2021年，一汽-大众旗下捷达品牌在四川成都的生产受到影响，其产能压缩到原来的30%-50%，一汽-大众捷达方面表示，“目前，部分车型的生产确实受到芯片供给的影响，而产能压缩的比例我们仍在评估中。”

预计2021年全球汽车芯片短缺，将造成多达450万辆汽车产量的损失，相当于全球汽车年产量的5%左右。

国产芯片或迎新发展

对于中国汽车市场而言，芯片危机确实成为影响产品生产的关键，国内部分中国车企也开始了加快自研芯片的布局。

2月8日，有媒体援引接近长城汽车内部人士的消息称，长城汽车近期或将进军芯片产业。长城汽车或将战略投资创业公司地平线，双方将在高级辅助驾驶(ADAS)、高级别自动驾驶、智能座舱等方面展开合作。

对此，长城汽车内部人士表示，长城汽车正在研究是否自己开发车用芯片，12月30日长城汽车的发布会上，曾明确表示长城将在2021年大幅扩充软件团队，预计今年将实现1000人的智能座舱团队规模。

除了长城之外，从东风汽车集团旗下的智新半导体有限公司获悉，年产30万套功率芯片模块的生产线4月将投入量产。

除了当下车企自主求变之外，中国车企早就开始尝试了自主芯片的研发。2004年比亚迪就成立了半导体公司。业内人士透露，与比亚迪合作的芯片制造企业是华为，目前国内3-5个汽车品牌已经在用华为的中控系统。

在海外车企纷纷受限芯片影响的趋势下，中国芯片的制造能力成为车企发展的突破口，新势力车企也在这场“芯片短缺”的市场中获得新的发展契机，目前中国传统车企受半导体芯片短缺问题影响较小，但半导体芯片依旧依靠进口，未来中国汽车能否实现“芯片”自给自足，从目前发展的规模来看，依旧还有很长一段路要走。