布局出行市场，爱驰想模仿“北汽”模式自救？

这些年，在新能源汽车的热潮下，有上百家造车新势力加入到造车大军之中，但是真正有能力量产新车，并且生存下来的造车新势力却寥寥无几。

如今，国内新能源汽车大乱斗的时代已经过去了一个阶段，造车新势力的格局也产生了两极分化，头部造车新势力在山巅笑傲群雄，其他造车新势力则正在泥泞中艰难前行。不过，像零跑汽车那样，有贵人相助就能尽早脱离挣脱泥泞的困扰；最近又有一家在泥泞中苦苦等了两年的造车新势力得到了贵人相助，它就是爱驰汽车。

据相关资料显示，爱驰汽车有限公司在2021年1月26日发生了工商信息变更，上饶市滴滴科技有限公司（下文简称：上饶滴滴）、山西合盛新动能股权投资合伙企业（下文简称：山西合盛）已入股爱驰汽车。

据相关资料显示，上饶滴滴出资308.15万元，目前持有爱驰汽车0.37%股份；山西合盛出资2403.6万元，目前持有爱驰汽车2.9%股份。根据天眼查显示，加上爱驰汽车此次获得的约2700万元注资，目前该品牌注册资本从80157.22万元增加到了82868.97万元，涨幅为3.38304%；同时，爱驰汽车的原10个投资人退出，目前新增12个投资人，其中就包括滴滴和山西合盛。

看到这里，大家是不是觉得有些疑惑，心中会想怎么没有听过爱驰汽车这个品牌，它是不是最近才创立的？

其实并不是，爱驰汽车成立于2017年2月份，其总部和研发中心位于上海，其制造基地设在江西上饶，同时在德国慕尼黑设有海外研发及销售中心，在丹麦也设有海外制造基地。值得一提的是，爱驰汽车目前仍在积极布局海外市场，是目前国内第一家，也是唯一一家大量出口欧盟的中国造车新势力。

从它不高的知名度就可以看出来，爱驰汽车在这些年过得并不好，那么它一路磕磕碰碰的发展历程是因为实力不行还是时运不济呢？

爱驰汽车的首款量产车型爱驰U5在2019年4月开启预订，同年12月正式上市。爱驰U5上市之后，在市场上也得到了很多的反馈，虽然爱驰汽车不像蔚来、小鹏这些头部造车新势力那样大卖，但是起码能够自给自足，一旦它的资金流动起来就能实施后续的发展。

奈何人算不如天算，计划永远赶不上变化，正当爱驰汽车准备崭露头角的时候，疫情突然爆发，不但严重影响了它的销量，还打乱了它后续发展的计划，之后的爱驰汽车过得更加艰难。

在2020年成都车展上，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强当众表示：爱驰要活下来，今年需要完成1.3万辆的销量。为了能完成这个目标，爱驰汽车内部开始实行高管“全员带货”、“全员营销”的方案，并且该方案一度与高管和员工的绩效收入挂钩。该方案一出，在内部引起了不少的争议，在外界也引起了不少热议；不过，没有办法，爱驰汽车那段时间真的太难了，可能还出现了资金紧缺的状况，所以要想尽一切办法来增加其销量。

但事与愿违，根据相关数据显示，爱驰U5在12月份交付量仅为125辆。即便是在这样的情况下，它仍然凭借着惨淡的销量挤进了12月份造车新势力单一车型销量排行榜第13名，造车新势力中的惨烈战况可想而知。爱驰汽车在2020年全年累计销量达到了1168辆，虽然它没有完成定下来的目标，但对于它来讲实属不易，起码能在新能源市场存活下来。

另外，爱驰汽车一直在坚持国内国外双线作战。爱驰汽车是目前开拓欧洲市场最成功的中国智能电动车企业，不仅拿到了欧盟的准入标准，还在2020年进入了德国、挪威与以色列等市场；今年年初，爱驰汽车在法国市场和比利时市场有所突破；现在它在海外的业务还在不断扩展。

爱驰汽车除了在销量和市场等方面寻求突破口之外，它还一直在寻求融资的机会，并想要冲刺科创板。据了解，爱驰汽车在此之前有过三轮融资；最后一轮融资发生在2019年5月28日，当时爱驰汽车获得了上饶市明驰新能源基金10亿元的战略投资，其背后的投资方还包括腾讯产业共赢基金、复鼎投资、沙钢股份等。