奇瑞瑞虎8 Plus真的只是靠颜值？试驾后才会明白

目前国产品牌的销量一哥应该是吉利了，靠着收购沃尔沃而提高销量。和吉利的不同，奇瑞一直是自主研发，不折不扣的理工男一枚！当然这些其实都不是重点，老百姓最关心的其实还是奇瑞瑞虎8 PLUS的综合产品力到底如何，针对于这个问题最好的答案就是直接到店体验试驾一番。

目前这款车在售的有1.5T和1.6T两款动力总成。当然主销车型还是1.6T的，毕竟在售的1.6T车型有5款，反观1.5T的车型仅为1款。所以今天主要聊的还是1.6T的车型感受。

这款1.6T（代号SQRF4J16）的四缸涡轮增压直喷引擎，拥有197匹最大马力，290牛米的最大扭矩，匹配的是7速湿式双离合变速箱，官方给出其百公里加速8.7秒左右。

这个有一说一，在自主品牌里面奇瑞的引擎动力确实很强，但是这套动力系统和当下主流的合资品牌车企相比，到底谁更强呢？我们接着往下看。

瑞虎8 PLUS的油门初段以及中段的加速体感很强，并且动力表现超越了哈弗H6和长安CS75 PLUS，但是到了后段就略显疲惫而且整套动力匹配有点突兀。

我们能明显地感受到这台车的闯动感很强烈，操控难度在运动模式下不好掌握。变速箱方面，瑞虎8 PLUS最大的进步就是顿挫进一步的优化。相比瑞虎8，低速状态顿挫感降低让其更加的平顺。但标准模式下在3挡降到2挡的时候依旧有拖拽感，当然并不是很强烈。

然后看底盘，瑞虎8 PLUS的底盘质感还是要给好评的，这台车配备了平衡杆（就是网上经常吐槽的现款宝马3取消的防倾杆），过弯侧倾方面抑制的还算可以。它的后轮羊角采用了铝合金材料，相比前轮的铸铁材质，后排的乘坐舒适度能提高一些，这点也值得表扬。不过当低速通过连续坑洼路段的时候，这套悬挂处理能力就有点尴尬了，可以感受到多余的震动。

另外这台车的刹车还是比较线性的，但在刹车感官上的信心不足。官方给出的百公里制动距离38.8米左右，这个成绩算不上优秀。

再来看转向，瑞虎8 PLUS的转向低速偏轻盈，高速偏沉稳，并且能明显感受到这个转向力度随着速度的增加而增强。这个必须要给个好评，毕竟它的转向在这个级别中灵敏度以及精准性算得上优秀，弄不好还高于同期竞品一些。