韩系也推加长版？从现代途胜L看韩系车的困境

说到韩系车，十年前在中国市场也曾经辉煌过，2010年北京现代销量超过70万辆，当年销量排行榜紧跟上汽通用别克和南北大众，位列第四，销量甚至超过了当年东风本田和广汽本田的总和。然而时过境迁，现在韩系车在国内市场的处境已经十分尴尬，品牌认知被边缘化不说，销量方面也早就没有了当年的辉煌，2020年北京现代销量为38万台，要知道过去十年，中国汽车市场总销量有400万辆的增量，此消彼长，北京现代可谓风光不在。虽然韩系车在全球市场仍旧牢牢占据着第一集团的位置（抛开疫情影响的2020年，2019年韩系车全球销量超过七百万辆，还是远远超过本田），但韩系车在中国市场的无力却是不争的事实。

韩系车的困境

究其原因，很多人都会认为韩系车在国内销量崩盘是“萨德”事件的政治因素所造成，但其实还有更深层次的原因。韩系车初期在中国市场的定位就稍低于大众、丰田、本田等一线品牌，而产品的成熟度又高于彼时的自主品牌们，在一线合资品牌和自主品牌之间巨大的价格鸿沟之间，给了韩系车充分发挥的余地。

随着自主品牌的崛起向上，一线合资品牌也开始开拓更低价位的市场（比如说捷达品牌的入场），韩系车的生存空间越来越小，曾经成就韩系车的“性价比”在自主品牌面前难言优势，受限于品牌形象，韩系车也很难杀入一线合资品牌的阵营，韩系车销量持续萎缩，“萨德”事件只是压垮骆驼的最后一根稻草，仅此而已。

除了进入中国市场之处定位造成的固有印象，韩系车还有很多“骚操作”毁了品牌形象，最近发布的新途胜这个车系，就是一个很有代表性的例子。

北京现代如何自毁品牌

北京现代途胜在2006年引入国产，彼时国内SUV市场才刚刚起步，途胜也算是吃到了市场的红利，销量和口碑一度可以和本田CR-V分庭抗礼，然而到了换代之时，CR-V和途胜走了完全不同的路。CR-V完全垂直换代，老款车型停产，新款车型成了爆款，而途胜选择了同堂销售，老款车型并未停产，降低价格为新一代途胜让路，现代ix35则就是换代车型的名字。

短期来看，北京现代的“两代同堂”策略获得了销量层面的成功，2010年现代ix35上市，当年两款车型的全年销量总和达到了12万台，现代ix35也逐渐成为了销量主力。此时若是普通厂商，随着ix35销量走高，途胜就会慢慢停产。但北京现代并没有，老款途胜一直销售到了ix35又迎来了换代车型，最便宜时期只要十万出头就能买到，至此途胜这款车型在消费者心中已经被深深打上了“廉价”的烙印。

现代ix35再迎来换代车型后，北京现代还是舍不得ix35的销量，继续降价为新一代车型让路，新一代车型又重新叫回了途胜之名。几年之内，途胜和ix35到底谁是新车型，谁定位更高，完全颠倒，ix35至今仍然在售（虽然经过了几次大改款）。即便是对这段历史不了解的车迷，都会对这两款车感到迷惑，更别说消费者了。加上2015年这款换代车型上市没多久就赶上了韩系车销量暴跌，所以途胜这个名字，就再也没有“火”。

依然不放弃的韩系车

但韩系车毕竟在全球范围内有足够大的体量，中国市场受重挫，韩系车也没有完全放弃，靠着压低价格和自主品牌拼刺刀度过了最艰难的时光，为了重获市场，韩系车想到了各种办法，其中包括打造个性的外观设计。

2019年途胜改款，这夸张的外观设计引起了不小争议，北京现代则再接再厉打出了运动牌，菲斯塔一直把比“神车”思域还强的动力性能作为宣传重点。

而现在，途胜即将迎来新一代车型，北京现代又想到了曾经德系车的成功之路：加长轴距。新一代途胜国产后轴距加长了85mm，达到了2755mm，车身长度也达到了4670mm，一只脚已经踏进了中型SUV的级别。外观设计虽然依旧前卫，但争议性已经没那么强了，都是一些时下流行的设计元素而已。

作为一款家用SUV，新途胜的转变也无可厚非，现代曾经的优势就是“经济适用”，家用SUV的消费者也不会过分看重性能，更加务实的新途胜如果价格还有惊喜的话，也是一款家用车的好选择。

只不过，如果没有北京现代后来关于途胜和ix35的一系列操作，途胜的品牌认可度没有被毁，可能途胜现在的销量就不会是只有CR-V的零头，可惜没有如果。

写在最后

话说回来，韩系车在中国市场虽然没有当年的辉煌，但也不算活的很差，我们更耳熟能详的福特、马自达其实销量更差，至于法系车，雪铁龙和标致整个品牌的销量还不如哈弗H6这一款SUV一个月的销量。看过我上一篇视频的朋友应该也知道了我本人很喜欢韩系车，而如今价格接近的情况下，你们会选择自主品牌还是韩系车呢？欢迎在评论区和我们一起讨论。