长远布局VS销量为王，谁将成为真正赢家？上汽大众现身说法

自2018年以来，国内燃油车市场进入低谷期，而电气化已然成为汽车行业公认的未来发展方向。我国《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中提出，到2025年，新能源汽车新车销量占比要达到25%左右。国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚透露，2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”也提到，EV(纯电动汽车)和PHEV(插电式混合动力汽车)要占到总销量的15%-25%。

大众汽车集团董事会主席赫伯特·迪斯也曾表示，未来5-10年，“绿色”主题将最终改变全球汽车市场，电动车和环保是首要位置。“如果不能足够快地适应新现实，就无法在市场上生存。”

事实上，大众汽车早已为这场竞赛做好了准备，从2015年开始就投入巨资开发建设全新的纯电动车生产应用MEB平台，并且在中国市场投下重注。去年10月，上汽大众投资170亿元的MEB工厂正式投产，中国地区的首款MEB平台纯电动车型ID.4 X下线并开始批量投产。自此揭开上汽大众迈向电气化、智能化新时代的帷幕。据悉，新工厂还将作为上汽大众的创新孵化基地，加速前瞻研究和智能技术的落地。

想要成为未来电动化市场的竞争主体，先进高效的平台化生产体系是至关重要的基础设施。为此，上汽大众摒弃销量为王的传统理念，将目光聚焦在全局和中长期的战略推进中，用MEB平台这个“杀手锏”，着力打造属于自己的智能化电气时代。

首先，上汽大众MEB新能源汽车工厂是目前大众体系里运用技术最先进、智能化程度最高的工厂。应用了大众汽车集团全球目前最先进的自动化、数字化及节能环保生产技术，堪称大众汽车集团“智慧标杆工厂”，能够实现从车辆设计、生产到销售各环节互联互通，全业务链的智慧化管理。

MEB平台化生产采用通用化零部件和总成，将大大降低制造成本，提高汽车装配质量，大幅缩减生产周期。同时模块化生产便于升级，提升产品研发的迭代效应。这给汽车制造商带来的制造效率和商业效应优势毋庸置疑。

此外，纯电动车平台化意味着在产品规划和总体设计上的正向研发，以及生产供应链体系的更加集中化、专有化。MEB纯电动化平台的生产体系，涵盖上游链条中电池、电机、电控系统、齿轮箱、功率电子单元、高压线束、后悬架、冷却系统、底盘等多种零部件，涉及新能源汽车产业供应链企业近百家。

供应链及价值链分析（不完全统计）

从大众基于MEB平台的零部件合作情况可以看出，其同时也在着力培育中国市场供应链体系，协同国内上游供应商塑造智能化、柔性化的生产供应链运行机制。