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普拉多，一个让越野车爱好者为之着迷的名字，它还有个更为熟悉的名字——霸道
追溯普拉多车系历史，至今也有30年的时间，从上世纪90年代开始，普拉多作为独立车型面向大众，经历四代车型的革新升级，其高水准的越野性能和可靠的机械在呢个月造诣受到全球越野迷们的热捧，经久不衰。
作为丰田当家的硬派系SUV，普拉多是许多越野玩家的“心水作”。而圈内人对普拉多是如何评价的呢？因此我们简单的以丰田普拉多2700为例让大家进一步的了解它。
普拉多2700这款车配置方面无可挑剔，在城市路段对于一部分车主已经很满足了，但是对于一些山路，泥泞路段较大车主来说起步肉，动力不足，油耗高就不是特别满意了，其实普拉多这款车车总重量2吨多，油耗高也是可以理解滴，就是动力不足，起步肉就不能理解了，想去超个车，爬个坡怎么可能，动力跟不上，你怎么盘他。有些朋友会说买3500或者4000啊，每一款之间差的可不是一点半星，差着十几万呢，这也是普拉多2700畅销的原因之一。单是从内饰上并不能差出十几万的价格，因此动力上的差距就成为拉开价格的主要原因。
“车是个好车，就是动力差了点。”了解过普拉多2700的朋友们一般都会这么评价。确实，对于普拉多2700来说，这个评价是十分中肯的。如果说它越野性能不行，那么，与普拉多3500如出一辙的非承载车身、四轮驱动、托森差速器以及先进的电子越野驾驶技术能分分钟打你脸。如果说它完美无缺，那么，广受普拉多2700糟糕驾驶体验的车友也会迅速站出来反驳你。那么，问题到底出在哪里？——就是这款2TR发动机
由于这颗发动机所引起的动力问题，使得普拉多2700在很多地方掉链子。很多朋友抱怨，自己的普拉多2700动力存在欠缺。跑车长途，累！ 超个车，累！ 越野、沙漠，更是别提啦！
可以明白加价10万买普拉多3500的车主，是为了城市代步偶尔越野出发，也可以了解五六十万选择普拉多4000的越野车友车主，更能理解站在经济角度四十几万买二手普拉多的车主。但是我实在理解不了2700存在的意义是什么，如果以“丰田榨干细分市场空间”角度剖析尚能理解，那么买2700，怕是被它的性能所打动吗？但是对于普拉多这样的硬派越野车来说，2.7L的排量真的能满足需求吗？
花钱多的是富豪，花了钱，买的是性能和时间，对于2700来讲，想去诗和远方，动力够吗？大部分的车主说：“够！”都说2700在进藏路上是囧途，起步难，超车费力，爬坡不疲软，明明看到川藏路上普拉多2700的身影，矫健的身姿，越野的步伐，源源不断的动力何来？原来是聪明的车主给自己的爱车加装了VT双螺杆机械增压。
中美合资品牌，全称VTracing,双螺杆机械增压是一种通过高容隙之间齿轮或转子的 齿合带动空气流动的一种增压器.
巧妙的设计原理：一体式压铸铝制外壳散热效果绝佳可靠。皮带驱动,无而外热源,不影响机舱其它配件的使用寿命。内置气道,水道,安装位精准,外观与原车搭配和谐。进气水冷,冷却效果稳定持久，进气效率高。主机作为核心区,vt双螺杆采用美国伊顿设计的绝佳成熟（鲁氏双螺杆挤压式转子结构），压缩方式比涡轮增压更为先进，空气流量源源不断。产品颇具大工业生产魅力。
套件清单：VT-RACING机械增压本体、进气歧管、中置水冷器、水壶、水泵、皮带等相关附件。全套件原装位无损安装，无需破线，切割和焊接等
功能包括：
√优化的自动变速箱换挡点
√专为降低燃油经济性而设计
√在炎热的气候中降低进气温度
√经过校准，可提供从海平面到高海拔的性能
霸道2700动力升级VT双螺杆机械增压系统，动力上线性输出，低转速高扭矩，增压持恒无衰减，性能上工作温度恒定，换挡平顺无顿挫，安全高稳定性，适合越野各种路段，爬坡，涉水，沙漠或者高原等。自带的水冷系统，更好的散热，让马力跟扭矩源源不断的输出.
质量
双螺杆机械增压器超长的使用寿命，质量稳定可靠，皮实耐用，响应灵敏，从结构上保证了其优异的工作性能
提升
考虑到发动机和变速箱的使用寿命以及承受能力，将动力提升到原车百分之35%-40 %，扭矩提升到原车百分之25%-30%.寿命是跟发动机同寿命的，0.5bar的增压压力，这个提升区间属于保守。
看到这些相信很多车主朋友们就明白了“为什么我的普拉多27只能慢悠悠的滑行”~别人的普拉多2700可以去越野、去沙漠。
欢迎各位车主朋友们评论讨论。
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