丰田TNGA架构下的首款纯电车型，到底有怎样的过人之处

越来越多人开始喜欢电动车，不仅因为它经济实惠、出行不受限等优点，也因为环境关系。现在不论是国内还是整个全球似乎都在大力推广新能源车，在这个大背景下，很多人购车时都把目标瞄准了更有潜力的电动车型。这不最近几天，闺蜜也按捺不住那颗想买电动车的心了。

前段时间，闺蜜在路上看到别人开了一辆小型的SUV，虽然视觉感小，但外观相当大气优雅，打听后才知道是丰田品牌的奕泽E进擎，既然闺蜜想买那就得做好买前“攻略”，她询问几个懂车的朋友，大家关注的问题大多也都是续航、安全和电池使用寿命等这几个方面。深入了解后，闺蜜知道奕泽E进擎是丰田TNGA架构下的首款纯电车型，有很多过人之处。

自凡是对丰田有所了解的人，应该对TNGA架构不陌生吧，它是丰田开创的一种全新的“造车理念”。但要特别注意的是，TNGA是一种生产理念，一个系统，不是特定的平台。举例来说，一辆车的前车盖需要降低10厘米，那么在制造的过程中并不能单纯把车盖降低就行了，还要考虑车辆整体的匹配性等因素，还有可能为了降低这10厘米，需要重新布局发动机内的几百个零件。也就是更加巧妙共用零部件和总成，并与供应商更紧密的合作来降低成本。而在TNGA架构下，奕泽E进擎在外观、安全方面都得到了更全面、全新的提升。

奕泽E进擎的电机能与2.0T燃油发动机相媲美？是的，它搭载了爱信大功率电机和丰田第4代PCU，这在同级别电动车型中绝对处于领先水平，比如在日常路段中超车、变道和上坡等情况，能明显感受到它的油门响应很及时，提速利落，整个操控感完全不输燃油车。而且它的耗电量特别低，一百公里只用13.1千瓦时。所以只要在满电的状态下，日常城市出行或者近距离的高速路段，都不用担心会半路没电。

电池对于电动汽车也是相当重要的一点。奕泽E进擎搭载与Model 3同品牌的松下电芯，电池组使用的又是方形电池，要知道，在等体积下，方形电池比圆形电池整体能量密度更高、散热效率更高、更安全。而且，它的电芯数量相比同级电动车也比较少，只用了288颗，但它在质量上可丝毫没有含糊，而且电芯故障率自然也会降低，有效延长了电池的使用寿命。

还有让人想不到的一点是，它的电池包设计在了车身骨架上，形成车身一体化的构造来进一步提高车体刚性。并且为了避免电池包从车底受到撞击和干扰，又在电池包的底部加了箱梁增强材料，从结构上保护电池安全，这样即使在崎岖不平、坑洼较多的路面上也能放心前行。又将风冷管作为电池组外层的吸能装置之一，增加电池组和高压回路对来自侧面碰撞的承受能力，既有效的保护了电池，也提高了车子本身的安全性，让人开着也十分有底气。

一辆车带给人的“安全感”还取决于它车身与车内的安全性能设计，奕泽E进擎在TNGA全面升级的GOA车身基础之上，又针对电动车的特性进行补强，增大车身钢材使用面积和新增动力系统支架。并且它还在车内提供了同级别车型中绝无仅有的10个安全气囊，全方位保护驾乘者的安全，可以说很贴心了。

总结： 还没提车，闺蜜就开始想象自己开着奕泽E进擎行驶在路上的画面了，她说：“一定会收获很多路人羡慕的眼光吧，哈哈~ ”。是啊，这样一款既有实力也有“排面”的新能源电动车，谁看了都想入手吧！