微型电动车销量猛涨，但它们的时代才刚刚开始

文丨拾万

当特斯拉Model 3霸榜新能源榜单时，谁能打败它成为了车圈人士茶余饭后的话题，多数人押注BBA、比亚迪这样的传统车企，也有人猜测可能是以蔚来为代表的新势力，然而万万没想到，打败特斯拉的竟然是一款售价不到3万元的微型电动车宏光MINI EV。

更让人意外的是，宏光MINI EV在打败Model 3后仍然持续热销，今年1月销量高达25,778辆，领先第二名近一倍。事实上，除了宏光MINI EV，长安、长城、宝骏等不少车企均推出了微型电动车，其价格都不高，其中长安奔奔E-Star国民版售价同样下探到了3万元，同时它们也都有不错的销量，在排名前十五的车型就有5款是微型电动车。

从销量来看，不管是宏光MINI EV，还是其他热销微型电动车，它们的走红都并非只是运气好，更多是顺应了大势且摸准了消费者的需求。首先是因为国家大力支持电动车发展，随着技术不断进步，电动车生产成本也在降低，于是诸如宏光MINI EV、奔奔E-Star国民版等微型电动车可以实现价格下探，低配车型不到3万就能买，这样的价格无疑很有诱惑力。

同时，消费者也需要这样的车，很多家庭其实对短途代步需求较大，比如上下班、买菜、接送孩子等等，这些情景走路较远，驾驶燃油车又没有必要，这时诸如宏光MINI EV这样的电动便派上了用场，100~300km的续航完全可以满足以上需求，且购车、养车成本都远低于燃油车，还比摩托车、老头乐更安全，实在是第二辆车的最佳选择。

微型电动车如今风头正盛，未来还能火多久？在笔者看来，微型电动车的时代才刚刚开始。从大环境来看，微型电动车虽说不适合全家出行，但却是个人代步的绝佳选择，而随着生活水平的提高，越来越多的家庭也会考虑第二辆车，微型电动车显然会有很大的市场。

同时在欧洲、日本等市场，微型车很受欢迎，即使燃油车销量榜上，排名靠前的也多为微型车，究其原因，他们国土面积较小，道路较窄，无论行驶还是泊车都较为困难，其实仔细想想，国内交通环境也有相似之处，比如并非所谓道路都是康庄大道，且同样存在停车难，有的小区或街道为了满足更多车辆的停车需求，车位面积往往较小，车辆过大不便于停车。

看到这里，或许有人会问，为什么在中国微型燃油车销量惨淡？事实上，以奥拓为首的微型车曾经很火，主要原因是便宜，但后来随着生活水平的提高，消费者更青睐大尺寸的车型，不仅空间大还有面儿，而如今，消费者购车越发理性，更看重实用性，而微型电动车价格甚至比燃油车还便宜，且包括充电费用在内的用车成本也会更低，显然是更好的选择。

不过虽说微型电动车的时代才刚刚开始，但并不代表宏光MINI EV能继续走红，因为它虽是完成了从0到1，也就是从无到有，但还算不上好，甚至还有不少小毛病。而在未来，微型电动车价格继续下探可能性不大，因此真正能够笑到最后的应该是，在同等价位，质感更好、配置更高、售后更好的车型，宏光MINI EV假如不及时提高产品力，同样存在被淘汰的可能。