原地打方向到底有多伤车？很多人不清楚

当年学习倒车入库时，你一定习惯了教练连珠炮似的口令：“把方向盘打死，打死。”不想对不对，但鉴于几次“打死”后都能把车停进去，喜提爱车后许多年，也一直保持着这个“好”习惯。后来偶尔听老司机传授经验，说方向盘打死和原地打方向盘，特别伤车，听了心里挺后怕的，已经“打死”了这么多年，方向盘会不会早就“内伤”严重了呢？

方向盘突然没了助力是怎样的体验

小编常年混迹于各大赛车圈，就曾经在赛道上遇到过助力失效的情况。

刚玩车那会开的还是老09款小Polo，全车拆空拉防滚架的那种。在刷圈的时候遇到一个高速弯角冲出了赛道。结果后面几圈方向盘手感变得特别沉，而且过弯时抖的特别厉害，但走线却灵活了很多。

下赛道后，打开引擎盖检查才发现转向助力泵的皮带崩了。这一圈下来，感觉自己开了手扶拖拉机跑了两百公里，手抖得不行。

原因当然是助力系统失效。什么是转向助力系统？就是在转动方向盘的时候，车子感受到往左或往右边打时，那个助力系统马上就是开始发动了。也就是靠一个方向盘，能凭双手转动车轮指向的原因。

这个助力系统基本上分为2种：

1、液压助力转向：分机械液压与电子液压

最初的助力系统，是利用发动机的动力带动油泵给机械转向提供液压助力，这样操作方向盘轻松了许多。但缺点仍然明显，比如说方向打死容易导致液压泵过载漏油，6万公里必须更换转向油等。现在，也就15年款凯越这类车还在使用机械液压助力。

后来，就有了电子液压助力这个过渡性的产品。

2、电子助力转向

即使电子液压助力对机械液压已经有所优化，但这仍是个过渡性产品。工程师从根本上认为，液压系统太过复杂传动效率太低，于是直接将电动机作为转向机主动力驱动。

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电子助力转向优势：

1、转向比和转向反馈力均可调；

2、重量和能耗相比传统液压系统小（电子助力功耗仅30W，相比液压少了一半以上）；

3、基本做到免维护。

列举了一番助力系统的演变进程后，其实不难看出，目前市场上的主流车型，大部分是电子助力和电子液压助力。方向盘打死，对电子助力系统并不会造成伤害，而现在的电子液压助力，大部分带电子限位的。其作用相当于方向盘打到一定角度时就会被锁死，这就是所谓的打死——工程师们都已经考虑到你会打过头，所以提前做了准备。

方向盘打死，伤的可不止是悬挂

方向盘打死的危害，其实相比转向机而言，悬架系统和轮胎更受伤。方向盘打死的情况下，车轮的倾角会发生变化，同时整个悬挂结构的受力点和承重也会出现变化。简单点来说，车子的悬挂不管是什么结构，开动起来后，因转向时横向拉力，因地面颠簸，就容易损害悬架、轮胎和转向。

1、转向、减震异响

长期方向打死转弯或者掉头，就非常容易导致减震塔顶阻尼、转向轴套、转向拉杆球套、下摆臂减震轴承套等部件磨损甚至变形损坏。（极端条件下甚至会导致断轴）

2、方向越用越沉（液压助力职业病）

长期方向盘打死非常容易导致传统无电子限位器的液压助力系统过载，当橡胶油封过载老化就会出现漏油，用车直观上表现就是方向盘越来越沉。

3、轮胎出现偏磨

方向盘打死的情况下，转向侧轮胎会有一点点的负倾角，而另一侧轮胎会有更大的正倾角。这样长期将方向盘打死就容易导致轮胎外侧磨损更大，影响轮胎正常使用寿命。

一些喜欢原地打方向的的也会让胎面出现太阳纹一样的磨损。（常见于驾校教学车胎面）

4、四轮定位失准

长期方向盘打死也会造成车辆出现跑偏的问题，因为方向盘打死情况下，整个转向机构与悬架连接点承受的侧向力和斜向力更大。大部分民用车均没有半轴和悬挂强化的情况下，就非常容易出现四轮定位失准的情况。（其实赛车在练习赛中也要不停地调整四轮定位来适应）

那么，到底该如何打方向盘？

遇到在一些路口要转弯的时候，需要将方向盘打到尽头，但是刚好遇到要避让的车辆，这时候无法将方向盘往回打，助力转向打死尽量不要超过10秒以上，否则超过十秒对车辆会造成一定损害。 打死方向盘的后果，会引起转向机和转向高压油管内的油压增大，加剧转向系统的损害。其次，在打死方向时起步，汽车的表现并不好，因为此时车辆的动力方向与车辆前进方向夹角大，有一部分力被损耗。因此建议不要打死方向盘，更不要时间超长，尤其长时间停车时，一定要把方向盘摆正。

小编建议：各位司机朋友在转弯时尽量走外道，避免弯度过大，紧急打死方向盘，造成对车的损害。停车入/出库时尽量不要打死方向盘慢慢挪。开车有个好习惯非常重要，多开多学有助于帮助司机朋友在驾驶汽车方面有更好的提升。