普拉多车主移情别恋，看中哈弗H9这一点

作为一名汽车媒体人,我的工作内容就是帮助大家排雷,算得上“见车识广”、“阅车无数”了。经常有粉丝问我开什么车,我本人钟情于越野车,那种霸气、强悍的大中型SUV是我的心头好。于是,我为自己选择的人生第一台车便是普拉多,主要因为它在越野圈也算小有名气,越野性能够强悍。就这样,这台霸道陪我走南闯北,走过了许多祖国的山山水水。

普拉多

去年,国六陆续正式实行,普拉多因不满足排放标准退出国内销售市场。于我而言,虽然没影响正常上道,但考虑到后期的维修、保养等问题,我还是决定换车并瞄向了近年来口碑一路飙升的哈弗H9。这款车市场反馈十分出色,外观、配置也符合我的要求,只是不知道它与我的普拉多差别是什么,这一点还是得亲自感受。

哈弗H9

呈现精彩“视”界——高清360°全景影像

二者定位都是硬派越野车型,但细节的呈现上还是有些差距。相信大家都知道,越野SUV的体型较为庞大,因而越野盲区多于普通车型,尤其是倒车、转弯时,很难掌握车与车之间的距离,无法进一步判断操作方向。不过,哈弗H9的360°高清全景影像系统帮我洞悉一切,起步后中控屏幕的影像就立刻被分成了两部分,一侧是汽车的俯视图、另一侧是转弯的右侧图像,我与旁车距离多少、与路面障碍物是否会摩擦,中控大屏上都有显示,并且精确规划行进路线,我只需按照绿色区域调整汽车角度,即可达到最佳路线。

哈弗H9 360°全景影像

这一点我的“老将”普拉多是无法做到的,它搭载的是普通倒车影像,仅支持查看车辆后方情况。记得我第一次开车的时候,每一次转弯都要把头伸出车窗外,生怕车蹭到路边被划伤;每次停车的时候不停看左右倒车镜,头差点摇成拨浪鼓,提心吊胆的挪动,花费时间起码十分钟左右。即便现今我的技术有所提升,与它更加默契,但偶尔还是有些掌握不好车身周边的距离。

普拉多倒车影像

豪华高端享受——极致NVH

驾龄时间越长,越注重车辆的NVH。哈弗H9在这一方面的表现让我十分惊喜,速度提升到80km/h的时候,打开车窗震耳欲聋的风噪声传入我的耳朵,仿佛像是飞机打开了舱门;关上车窗后,车内立刻一片寂静,风噪声音瞬间被隔绝在窗外。而且,看得出来,哈弗H9还对震动进行了全面的优化,座舱地板增加阻尼胶板,并且对车身胶堵进行加厚,有效降低底盘传递至地板的振动,无论是细碎震动还是大幅颠簸,都能很好地化解掉,长途驾驶会非常舒适。

客观地讲,最初选择普拉多之时,它在NVH方面的表现我不太满意,我在心中安慰自己:它是硬派越野车,鱼和熊掌不能兼得……我承认,普拉多加速时油门的轰鸣声曾带给我肾上腺素飙升的快感,但长时间真的让人头疼。不仅如此,风噪、胎噪各种噪音普拉多一点没落下,都给我“安排”的明明白白,尤其是过减速带、石子路的时候,颠簸感很明显,驾乘体验确实远不及哈弗H9。

普拉多内饰

对于二者的动力、越野性能、配置这些我就不想多提了,毕竟差距明显大家也是十分清楚。不得不说,普拉多的越野性能在改款之后有所下降,动力系统服役时间太长,虽然足够日常出行,但是像360°倒车影像、NVH表现这些细节,往往在我们的日常驾驶中发挥出很大作用,哈弗H9正是抓住了消费者所需,优化了这些细节,这也许就是其成为在产中大型SUV销冠的原因之一。

试驾结束后,我跟我的老伙计普拉多挥泪告别了,未来将在哈弗H9的陪伴下,开启我的崭新旅程。过段时间,我也会给大家带来有关哈弗H9更深层次的试驾测评!