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28岁-35岁这个年龄段，
这时的男人已有了一些社会阅历，
看待事物有着自己的价值观，
对生活有一定的追求。
再也不像当年的那个毛头小子莽撞冲动，
学会控制自己的情绪，
待人接物皆有自己的行为学，
稳中求进，
执着地追求自己的理想和事业。
刚刚过去的2020，
注定是极不平凡的一年，
受新冠肺炎的影响，
行业冲击，
车市被一片萧条所笼罩，
而它仍然实现了逆增长。
接下来就让我们重新认识一下，
绝对能称得上“轻熟男”的典范，
它就是上市近一年的广汽丰田“威兰达”。
为了对这位“轻熟男”有更深的了解，
我们选择从北京出发，
沿渤海湾直抵东戴河，
往返600多公里。
沿海岸线行驶的大部分路段都无法起无人机
（驻扎在渤海湾的中国海军基地）
空拍被诟病已久的“黑飞”
及各种骚操作的现象所笼罩，
每次升级后的DJI空拍机，
限飞范围都会有所扩大，
留给空拍爱好者的空间并不多了，
且飞且珍惜吧！
优雅轻熟的气质
继第八代凯美瑞、
C-HR和全新换代的雷凌之后，
广丰TNGA家族正式迎来了第四位新成员
“威兰达WILDLANDER”。
基于丰田TNGA架构下的
（并不是特定平台，而是一种全新的造车理念和方法论）
GA-K平台
（用于研发前驱中型和中大型车）
定位于中型SUV，
与其大哥汉兰达组成了广丰“兰达兄弟”。
作为全球车型的RAV4荣放外观刚劲硬朗，
而威兰达则是拥有符合亚洲人审美
优雅轻熟的气质，
各位家人们应该不难看出，
这也得益于采用了丰田全新的设计语言。
前脸与姊妹车型RAV4荣放
有着较大的辨识度，
前脸设计采用分体式隔栅，
在同一水平的上体隔栅
与两侧羽翼形的LED大灯融为一体，
极具拉伸感。
下部硕大熏黑的进气隔栅，
配合两侧的雾灯隔栅，
精致而又厚重。
从侧面来看与RAV4荣放几乎一致，
车身线条使用独具匠心的
“Cross Octagon双八角形相扣”设计手法，
无论是俯瞰还是侧视，
皆呈八角形，力量感十足。
威兰达的车身采用“低高长”设计，
降低车体高度的同时抬升了离地间隙
及加长了轴距。
（长4665/宽1855/高1680mm）
抛弃传统圆形轮眉，
采用了多边形轮眉，
使得整体车身显得修长优雅。
威兰达仅在2.0L及2.5L的科技版上
配备了分段式全景天窗，
各版本的配置五花八门，
这就需要各位家人们进入官网，
仔细对比选购适合您的配置。
除尾灯造型外，
其余设计与RAV4几乎一致，
个人更喜欢威兰达的尾灯造型。
其尾灯采用多边形的轮廓，
悬浮式双C的组合造型，
更加时尚且极富视觉张力。
从两侧尾灯下方的英文标示不难看出其版本
本次试驾的是威兰达2.5L双擎豪华四驱版
HYBRID 代表混合动力
E-Four 代表电子四驱
（文章后面会对这套混动专属的电子四驱有详细介绍）
混动版本车型，
不仅在车标处加入了蓝色元素，
前翼子板处也加入了“HYBRID”标识。
双擎豪华四驱版的轮胎规格为
邓禄普225/60/R18，
并配备粗壮的V型五福式轮毂。
内部设计简约、实用
相比BBA的高端豪华感，
新势力造车爆棚的科技感，
或许会被一部分家人们所质疑
“丰田造车过于保守”。
进入驾驶舱，
车内部整体延续了丰田一贯的简约、超实用的
人机工程学设计。
位于中控空调出风口下端的
两个超大电子旋钮（空调操作区），
相对将全部功能集成在一块中控屏幕内而言，
显然这样的设计对驾驶者而言相对友好。
（过度智能化的车机的确需要一段时间的适应）
值得夸赞是在乘坐方面，
威兰达座椅具有极强的包裹性，
且软硬适中，
对驾驶者的臀部关怀至极，
使旅途长时间驾驶更加舒适。
惨遭家人们所diss的
“10.1英寸悬浮式中控大彩电”
在实际体验上也并没有那么差劲，
屏住呼吸随心操作，
别撒气，
还是能感受到传统考究的手艺。
导航方面的实际体验
并没有那么愉悦，
无论从界面显示还是信息提示方面
都没有高德地图那么好用，
人机交互体验有待提升。
方向盘两侧集成了诸多按键，
操作便捷。
中控仪表设计简约至极，
而在科技版上的仪表设计就显得更加动感、时尚。
03
2.5L混合动力+E-four所带来的乐趣
对于威兰达而言不仅拥有优雅轻熟的气质，
内部实用、简约的设计，
而且拥有着一颗不平凡的心。
对于本次试驾选择往返东戴河这条线路，
也是为了多路况深度体验威兰达
2.5L双擎混动+E-four电子四驱
所带来的乐趣。
相信很多家人们认提到SUV就会联想到越野，
其实不然，
相对硬派越野而言，
城市SUV拥有四驱系统不仅仅为了
能实现部分轻度越野的功能，
更多的是为了提升车辆的行驶安全。
在本次试驾体验中无论在城市、高速、越野等路段，
2.5L双擎混合动力+E-Four在
驾驶体验及经济燃油性方面
都有着相当不错的表现。
2.5L发动机
最大功率131kW
峰值扭矩221牛·米
相对丰田的混动技术
相信各位家人们都不会太陌生，
而威兰达则采用的是
2.5L+E-CVT+丰田第四代THS-II
双擎混动系统的动力总成。
或许这套系统谈不上太激进，
但也得益于丰田先进的混动技术，
在保证充沛动力输出的同时，
实现更低的油耗和更高的续航里程。
从北京出发抵达东戴河下高速路口，
此时车辆显示的平均油耗仅为5.9L,
相比官方所标百公里5.0L
综合工况油耗仅仅高出了0.9L。
如此优秀的油耗表现的确令寡人汗颜，
想必也是各位家人们所选择此版本最重要的因素之一。
做为一台城市SUV，
威兰达为各位家人们带来了三套四驱系统，
其中双擎混动所搭载的是
丰田全新开发的E-Four电子四驱系统，
其中燃油版本里四驱低配车型
采用的是丰田DTC四驱系统，
燃油版本中高配车型
采用的是DTV四驱系统。
E-Four电子四驱
是直接在后桥增加了一个独立的电机，
且最大不同在于前后轴电机为平行状态。
没有中央传动轴的介入，
通过后轴电机驱动后轮，
后驱电机所释放
最大功率为40kw，
最大扭矩为121nm。
当进入海边沙滩，
开启“TRAIL越野模式”，
这套电子四驱的反应速度要比
机械传动轴的传动速度来的要更快，
最明的显体验就是能将一台前驱车型
开出后驱车的FEEL。
前后轮动力分配最大可以达20:80，
对于一台前置前驱布局的车型来说，
拥有这样的乐趣并不多见。
原本这样的乐趣已全部被gopro所记载，
令人遗憾的是在无意识的情况下
吸盘脱落导致设备丢失，
好吧！
丢失gopro后出现了短暂失忆，
再也找不回第一视觉的精彩瞬间。
（现如今，狗4依然能拍出优秀的4K视频，虽现如今已更新至9代，遗憾的是传感器大小并没有变化，只是提升了传感器的分辨率，牺牲画质的情况下提升了机身防抖。）
04
结尾
全新的设计语言不仅赋予
威兰达优雅轻熟的外表，
且匹配了更加稳定、
优秀的动力系统。
都说女人有各式各样的美，
或妖娆、
或清纯、
或热辣奔放、
或温柔恬静。
但实际上，
男人也有美，
而我想男人的美
一定是在“轻熟男”这个阶段 ……
END
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