销量称王的吉利，如何力建"科技生态"？

作者丨郝秋慧

编辑丨武东

2020年，吉利汽车再获中国品牌乘用车销量的第一名，已连续四度称王。3月23日，吉利汽车发布2020年度财报，全年营收达921亿人民币，上市公司净利润为55.7亿人民币。

2020年下半年，随着4.0全面架构时代智能化产品陆续上市，销量环比上涨49%，收入环比上涨50%，净利润环比上涨40%。

吉利汽车在交出一份2020年满意答卷的同时，也正式对外宣布成立吉利纯电公司——极氪公司，全面开启了吉利在纯电动智能汽车领域的布局。

春节假期复工后的第三天，李书福在吉利控股集团内部进行了一场公开演讲，坦承在2015年11月18日，吉利汽车发布的“蓝色吉利行动计划”没有如期完成。

“这不奇怪。”李书福如是说，“因为这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟”。

六年之后，吉利迎来了更成熟的历史机遇，蓝色吉利行动计划也将步入新阶段。

在总结过去的基础上，李书福现场发布了两个蓝色吉利行动计划：

一、智能化节能与新能源汽车，体现为混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车和小排量节能汽车；

二、智能化纯电动汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能化纯电动汽车市场的竞争。

时下成立的极氪，便是以智能纯电出行的新姿态，成为了蓝色吉利行动计划的重要构建者之一。

2020年，全球汽车产销量再次创新低，但全球电动车（含插电混动）销量逆势增长，与2019年的226万辆相比，以43%的增幅达到324万辆，成为全球车市中的重磅黑马。而凭着长期以来在新能源领域的政策、技术和资本等优势加持，中国已成为全球电动汽车的主战场。

在新能源汽车的蓝海市场中，吉利控股集团扬帆而进。

吉利纯电公司极氪既承接了吉利控股集团综合的科技生态优势，具备三电系统、SEA架构等全栈自研的能力，又拥有吉利控股集团在智能网联、自动驾驶、芯片等硬科技方面技术沉淀经验，可实现真正意义上的软件定义汽车。

吉利星越L/吉利控股集团

据亿欧汽车获悉，极氪由吉利汽车、吉利控股集团（含员工跟投平台和用户权益平台）共同投资，双方持股比例分别为51%、49%，计划现金注资20亿人民币。李书福出任极氪董事长，安聪慧出任极氪CEO。

作为吉利控股集团的嫡亲血脉，极氪在集团发展过程中也将身兼重任，不是纯粹为了打造纯电智能电动汽车而生，而是承担着打造吉利智能汽车生态圈的使命冲锋陷阵。

在发展过程中，极氪可以整合吉利控股集团的各类资产和技术，包括但不限于电动车车型技术、浩瀚智能进化体验架构(SEA)使用权、品牌授权、三电技术、供应链体系建设及用户生态建设等。极氪颇有吉利控股集团的集大成者之势。

安聪慧表示：“极氪是吉利前瞻布局、厚积薄发的技术结晶。作为新生品牌，极氪没有任何束缚，始终秉持用户思维与创新意识，真正打造一家智能科技生态企业。”

由此看来，吉利将在极氪纯电公司身上开创新的商业模式、用户生态及潮流化、人性化的科技与服务。极氪也将成为吉利控股集团应对时代变革的新物种，是吉利控股集团开拓创新的排头兵。

不论是对智能纯电汽车领域破局而入，或是对汽车产业生态纵横捭阖，李书福称之为“守正出奇”。但在吉利一系列高频快速的变革举措中，不断有人摆手直呼：“看不懂。”

自吉利控股集团宣布与富士康、百度牵手合作后，传吉利汽车将沦为代工厂的声音，便不绝于耳。

“吉利不是为人家代工，吉利不会为人家代工！”李书福否认得干脆利落。毕竟代工与李书福的初心背道而驰。

李书福从一开始就坚持要做中国民族汽车品牌。如今吉利控股集团位列全球汽车集团品牌综合价值榜第九名，吉利汽车已成为中国汽车民营一哥，阶段性地兑现了当时豪言。

正值中国汽车品牌在全球汽车舞台上大放异彩的关键时刻，吉利断不会贸然去做代工。

“要给人家代工生产汽车的是富士康，要自己造车的是百度”，李书福表示吉利的角色是帮助他们，将自身在汽车工业领域的成果分享给合作伙伴。因为对汽车工业而言，无论是传统汽车企业，还是新造车势力，都很难跨越百年汽车产业所具备的基础能力，这些基础能力需要技术的打磨、时间的沉淀，非一日之功。

吉利十年间投入了千亿研发资金，目前拥有四大全球化基础模块架构：BMA、CMA、SPA及SEA，已实现了高效率的模块化造车速度。

吉利没有恃才傲物，而是选择接纳更多跨界伙伴来汽车产业共创新局面。

 SEA浩瀚架构/吉利控股集团

“愉快合作，并快乐地分享成果”是李书福一向推崇的经营理念。在这一理念的驱使下，吉利控股集团先后与百度、富士康、腾讯、瑞士区块链技术公司Concordium等达成合作，在合作创新探索新技术的同时，吉利控股集团的生态破圈能力随之提升。

顺应新四化的不可逆之势，全球汽车产业发生了巨大变革，吉利作为一支不而忽视的汽车势力，投身产业变革之中。吉利控股集团的转型已摆脱了传统车企固有的身份标签，它是从产业角度出发，打造以吉利为引擎的生态系统，赋能产业加速转型升级。

有技术实力傍身的吉利控股集团在创新层面更加多元大胆，逐步打破了外界对车企的定义。

李书福说道：“企业存在的价值是推动社会进步、科技创新，否则就没有存在的价值。”从三电系统、自动驾驶、智能网联到出行生态、补能体系，再到区块链技术、低轨卫星，吉利在绘制一幅科技生态蓝图。

李书福对新兴技术格外关注，尤其注重汽车产业与人工智能、大数据等技术的融合发展。吉利控股集团展现了其在“科技生态”上的深度思考，在基础架构、芯片、操作系统、自动驾驶、出行生态、能源体系、卫星等多元素上构建了天地人一体化的出行生态，更好地赋能吉利控股集团打造未来出行新格局。

但真正的创新不是摒弃过去，李书福认为创新是要恪守打磨汽车百年制造工业的基础能力，在此基础上利用新技术为用户带来全新的驾乘体验，要做真正的用户型企业。

在创新转型的变革之路上，吉利始终将用户放在了首位。在吉利的理念中，汽车企业的转型是需要以用户为中心，一切为用户共创，与用户分享，方能让产品成为万物互联网的一环，让汽车成为人类信赖的出行伙伴。

2020年9月23日，吉利重磅推出了浩瀚架构，将用户放在了最高优先级上，安聪慧也重新阐述了CEO的定义：首席用户体验官（Customer Experience Officer）。目前浩瀚架构的合作品牌已经超过8家，研发车型超过16款，同时在全产业链合作方面，已开启8大领域，超过34个智慧出行场景的产业集群共创。

吉利用科技服务用户，也在用科技保护用户。

李书福曾透露，当年吉利从福特手中接收沃尔沃汽车集团的时候，还包括了无人驾驶技术研发项目组，沃尔沃从十几年前已经开始研发无人驾驶技术，一直坚持到今天，从未停止。但基于追求绝对的安全，沃尔沃无人驾驶汽车并未量产。

李书福表示，这对技术的审慎、对生命的尊重。随着技术的成熟，沃尔沃的无人驾驶汽车很快就会到来。

沃尔沃汽车/吉利控股

在吉利这幅科技生态蓝图中，吉利的野心和决心格外坚定。其在坚持软件定义汽车的行业共识下，积极布局智能电动汽车全产业链，孵化出一批科技独角兽企业，力图构建属于吉利控股集团特有的“科技生态”，以使自身在汽车变革的洪流中冲出重围。

在财报发布会上，吉利对2021年汽车产业的发展颇为乐观。吉利汽车将自身销量目标定为153万辆，同比增长16%，继续提高市场占有率，同时将2021年定为吉利汽车的产品大年，持续推出吉利多款全新车型，致力于快速成长为一个以用户体验为驱动的数字化科技型企业。

在亿欧汽车看来，吉利控股集团以摧枯拉朽之势在科技创新转型方面稳健推进，激活了吉利自身的创新基因。在全球汽车产业变革、全球车企洗牌、智能电动汽车公司强势突起等趋势下，向来以大胆创新包容示外的吉利成为了这场变革中的重要引领者。

作为中国自主民营车企，吉利作为中国汽车品牌的代表将随着中国车市一同成为全球汽车产业中的主角。

“这是一场新的马拉松赛跑，没有尽头，只有开局，没有方法，只有方向。”李书福在内部讲话中说道，“企业比拼的不是图一时快乐，而是可持续发展能力。”

“群雄逐鹿，最终鹿死谁手，还需要时间检验。”正如当初李书福只身白手闯荡汽车界一样，他希望大家多些耐心，这部百年汽车变革剧“好戏还在后头！”