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“去油腻”虽然是门玄学，但总有人为它绞尽脑汁。人是这样，车也是这样。近年来，车圈对于“去油腻”这个课题也是格外推崇的，说白了，就是大家都在考虑怎么去迎合年轻人。
把SUV设计成轿跑的模样，最初是宝马的创意，然后各大车企争相模仿，就成了时尚的潮流，仿佛只要有了掀背的线条，就能马上取得年轻人的信任，这很外贸协会，有人说它只是花瓶，但总有人真的这套。
众所周知，途观L的目标受众多以中年成熟男人为主，走稳重大气范儿的。而在大众产品系列里，“X”的作用其实就是去油，给新车换个造型尝试扩大受众，途观X的到来自然也是为了这个目的。而最近，说哥就拿到了这台车，究竟轿跑车的掀背式能不能让途观X成功去油呢？不妨就跟我来看看吧！
1.外观：掀背的美果然与众不同
说哥拿到的车型版本是途观X顶配版——380TSI四驱尊崇旗舰版，厂商定价30.59万，车身颜色官方命名为“疾风黄”。同事把它开回公司门前时，我的第一印象其实很复杂。之所以说复杂，可能是因为黄色车身并不常见，初见时视觉冲击力太大。但这辆车在手上开了三天，确实是越看越耐看。
途观X的前脸采用的是，海外版途观的全新设计风格，很容易让人联想到上一代大众CC，后者是大众中型轿车中年轻化风格的开创者，也有“最美大众车”称号。
掀背的造型确实很有动感，整个车身的比例也很协调，再加上顶配版的专属R-Line运动套件，运动气息扑面而来，青春洋溢是不至于，但去油效果至少能打个70分。
20寸的双色轮毂是点睛之笔，完善了车身侧面的整体视觉比例。
尾部设计也是贯穿运动风格的，比较出彩的是后备箱尾部的小鸭尾，和贯穿式的车灯设计。不过，防撞梁下方两个仅作装饰的排气口看起来有些出戏就是了。
细节方面，更值得一提的是途观X的前后灯组。顶配版车型配备大众最新的IQ.light智能灯光系统。颜值上，前大灯是L字矩阵，尾部大灯是Y字矩阵，很是前卫。功能上，是全部可以根据路况自动调节远近灯光及照明范围，夜间行车时不仅利己也能利人。
总而言之，颜值真能打。
2.内饰：数字化的传承
坐进车内，唯一能让你感到有些运动氛围的，可能要数绗缝设计的拼色座椅了。除此之外，就还是挺“大众”的。有人说是为了节省成本，也有人说是为了统一家族化设计，反正，对于驾驶员而言，算是非常容易上手操控的。
中控台与途观L基本一致，方方正正的看起来也蛮大气。虽然大众集团现在强调数字化设计，中控显示屏还提供隔空翻页，但基本的实体按键都还是有所保留的，毕竟，面对的消费群体年龄范围还是有些广的。
新款方向盘的手感也可以给个好评，防滑防出汗，冬天还能加热，两旁的多功能按键可以操控ACC巡航，唤醒智能语音助手，调节音量等等，顶配在方向盘上也有R-line的标识，很有氛围。不过，以运动化自居，却不提供换挡拨片还是让人感觉有点惋惜了。
实用性方面，一些无线充电、USB/Type C充电功能也都在随手可触的范围之内。车内的储物能力也是一绝，车门内侧下方的储物格大到可以存放一瓶1.5L的怡宝矿泉水。
大多数人以为掀背会压缩后排空间的情况，在途观X身上也没有发生，以身高为180cm的男同事作参考，腿部空间大概剩余两拳半，头部空间大概在三指左右。两个座椅的承托性也算不错，舒适性值得打个80分。
后备箱的空间比较充裕，并且支持电动感应。不过值得提醒的是，后备箱地台太高，对身材娇小的女车主可能不太友好。
总体而言，内饰的风格还是以舒适实用为主。
3.动力：熟悉的配方
途观X全系标配第三代EA888的2.0T发动机，搭配7速双离合变速箱，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，零百加速只要7.5秒，顶配以及次顶配还提供全时四驱。
实际体验的感受是，途观X虽然定位为轿跑SUV，标准驾驶模式下的动力感受是稍显保守的。整体的调校偏舒适，起步并不算积极，在市区以60KM/h左右的时速进行加速、刹车时，油门和刹车的反应也都非常平顺。
而当你切换到S档之后，油门的响应会瞬间加快，方向盘阻尼也会变重，操控非常灵敏。如果不是SUV的视野存在感太强，说哥真的会怀疑自己开了一辆轿车。不过，不知道是不是为了更直观得强调运动模式的操控感，你会发现变速箱升档会有短促的“顿挫”，像是刻意想营造出一种“运动轿跑”的氛围。
高速路段是展现整车底盘实力的最佳场所，途观X采用的是前麦弗逊后多连杆的底盘结构，整体还是贯彻了大众车一如既往地扎实和厚重感，再加上全时四驱，车身的转弯姿态，以及处理路面颠簸坑洼路段虽然算不上上乘，但也是游刃有余。
缺点部分在于隔音，整车NVH不能算好，路面形式的质感、石子的弹跳声响都会清晰地传递到车内，对舒适性还是有一定影响。不过高速驾驶时，可以用车内搭载的哈曼卡顿音响听音乐，也是隔绝噪音的一种方法，录音棚的效果是给不到了，但作为一个移动K歌房还算是挺称职的。
为了减轻驾驶员的负担，途观X也有辅助驾驶功能，比如ACC自适应巡航，是支持30-160KM/h时速的；倒车影像，也是360度全方位的；还有自动启停、自动泊车等等，都配备了实体按键，驾驶模式也可以旋钮调节。
不过，倾向于激烈的车主大多喜欢将车辆掌控在自己手中，类似车道保持辅助、车道偏离预警，他们是不喜欢的，如果想关闭，需要进入中控界面二级菜单手动关闭。不过，驾驶乐趣和安全哪个重要，就是见仁见智的事情了。
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