宋PLUS DM-i来了：一箱油跑上千公里不再是轿车专利

3月25日晚，全球首款宽体超混SUV比亚迪宋PLUS DM-i在深圳正式上市，新车共推出两个版本（纯电续航51公里与110公里）四款车型，补贴后全国统一售价为14.68万-16.98万元。除了切入主流传统燃油SUV市场的定价，全系均可上新能源牌照并享受免购置税、不限行等政策优惠之外，宋PLUS DM-i最大的卖点大概就是在亏电状态下百公里综合油耗低至4.4L，满电满油状态下续航里程可以达到1200公里。

作为首款搭载DM-i超级混动技术的SUV车型，宋PLUS DM-i的问世无疑为“DM-i家族”再添一员“悍将”。新车不仅在外观上与燃油版进行了区隔，日蚀蓝+苍穹灰的专属内饰配色更是令人眼前一亮。

在配置上，宋PLUS DM-i全系标配12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad、12.3英寸液晶显示屏、手机NFC车钥匙、Dirac 9扬声器智能音乐座舱、OTA 远程升级、胎压数字显示、360°高清全息透明影像、前排及前风挡双层隔音隔热玻璃、前后排6安全气囊、主驾座椅电动调节、电动后背门、VTOL 220V电源输出、移动电站功能等配置，十分符合当前一“部”到位的行业趋势。

不同于在“王朝网”销售的秦PLUS DM-i，宋PLUS DM-i将和去年发售的宋PLUS燃油版一起，在比亚迪e网进行投放。

比亚迪股份品牌及公关事业部总经理李云飞告诉《电动大咖》，基于此前进行的公司组织调整，比亚迪正在对各网络的产品系列进行重新梳理、调配，其中就包括向e网投放更有针对性和竞争力的新车型，为这个新渠道注入活力。

就目前来看，“DM-i家族”两款车型都受到了市场和消费者的热烈欢迎。据透露，由于订单火爆，现在订车的用户或需两到三个月的排队时间，产能紧张的状况有望在五月份左右得到缓解。尤其是在e网，新车型的到来更是让经销商士气为之一振。

1.

“快省静顺绿”的用车体验

言归正传，相较于3月8日推出的“燃油轿车颠覆者”秦PLUS DM-i，宋PLUS DM-i又具备了哪些成为“爆款”的潜质呢？

首先，当然是由于新车搭载了与秦PLUS DM-i同样出色的的DM-i超级混动技术，宋PLUS DM-i能够以电驱动为主，城市通勤可油可电，综合续航里程高达1200公里，充电无忧且续航无焦虑，让广大用户的出行体验高效且便捷。

得益于骁云-插混专用1.5L高效发动机+ EHS电混系统组合，宋PLUS DM-i的发动机最大扭矩135N·m，电机最大扭矩325N·m，综合最大功率173kW，这让110公里版本具有百公里加速7.9秒的动力性能，媲美同级传统燃油车型2.0T动力。

凭借EHS电混系统加持，宋PLUS DM-i驾驶起来平顺舒适无顿挫，再加上顶级NVH调教——全系标配前排及前风挡双层隔音隔热玻璃、声学包等，带来更接近于纯电动车辆的使用体验。

与此同时，宋PLUS DM-i采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架设计；在比亚迪首席底盘专家汉斯·柯克的调校下，将底盘性能发挥到了极致，带来纯正的德系豪华质感；在保持灵动的驾控体验和优秀经济性的同时，整车瞬态响应性能也提升明显，侧倾抑制显著，操控稳定性极佳。

宋PLUS DM-i麋鹿试验通过车速≥76km/h，领先同级别市场热销车型，“指哪打哪”的操控性能避险能力更强更安全，侧倾梯度更小，车辆过弯更加平稳；响应时间更快，反应更加灵敏，带来非凡的驾驶乐趣；同时，5.55米同级别最小转弯半径，在两个车道宽度即可实现180°转向，真正实现“一把过弯”，过弯更精准。

宋PLUS DM-i推出了纯电续航51公里和110公里两个版本，每个版本各有两个款型可选，以满足不同的用户需求。对于充电条件良好、日常上下班通勤路程较远的消费者，可以选择电池容量为18.3kWh的110公里版本（配备直流快充、充电桩安装权益）；对于充电不方便的用户，电池容量为8.3kWh的51公里版本可以说是“量身定制”，完全可以当作燃油车使用，仍能享受到油耗低、驾驶性能好的用车体验。

此外，宋PLUS DM-i还提供新能源专属6年或15万公里整车质保，首任车主（非运营）三电终身质保等，让用户在使用上更加省心、安心。

2.

“不会起火”的刀片电池护航

宋PLUS DM-i的另一个“黑科技”当然就是DM-i超级混动专用功率型刀片电池了，在保证更突出的经济性的同时，也在安全方面下足了功夫。

就在宋PLUS DM-i上市前夕，《电动大咖》在比亚迪坪山总部亲眼目睹了一场在刀片电池与三元锂电池之间展开的穿刺“对决”。

三元锂电池在被5mm钢针刺入的瞬间就发生了爆燃，哪怕隔着防爆玻璃，《电动大咖》也能感觉到扑面而来的热浪；与之形成鲜明对比的是，刀片电池在被刺穿后不仅没有出现明火，就连烟雾都看不到，从监控仪器上也能看到其温度变化幅度相当小。

刀片电池之所以能够被针刺之后“浑然不觉”，简而言之，是得益于其作为磷酸铁锂电池所具有的安全性高、不易燃等特性决定的。而刀片电池的独特结构进一步强化了这一优势，其外壳采用全铝包体设计，能最大程度保护电池芯体，从而为打造更安全的电动汽车奠定了基础。

不仅如此，宋PLUS DM-i的在车身底板电池包体周围，都有车身大梁结构，全面吸收正碰，侧碰及侧主碰能量；电池包下部还有包裹玻纤护板，防止底部磕伤，保证电池包的安全性能。

宋PLUS DM-i全系标配VTOL 220V电源输出，为了响应广大车友的呼声，110公里续航版本车型还支持18kW快充，随车配备快充转接头，充电更方便快捷。而独有的移动电站功能，让车主可以对外界放电用于电器供电，为自驾出游提供了更多想象空间。

写在最后

近年来，随着油价上涨与节能环保意识的增强，越来越多的消费者在选车时开始有意识地考虑新能源车型，但由于同级燃油轿车存在较大价差，两者并非站在“同一起跑线上”——插电混动车型往往只能依赖“送牌”作为主要卖点，因而在更为广阔的非限牌城市就显得竞争乏力，哪怕是在混动汽车领域占有绝对优势的丰田、本田等日系品牌也屡屡受挫。直到比亚迪DM-i超级混动技术的“横空出世”才打破了这一“坚冰”，而比亚迪组建“超混战队”的效率之高、节奏之快更是让业界为之侧目。

李云飞直言，“DM-i家族”就是为了迎接新能源车与传统燃油车站在同一“擂台”上竞争的那一天而打造的：“想要真正把新能源汽车的蛋糕做大，就不能光跟新能源友商较劲，而是要把战火烧到市占率仍有90%多的传统燃油车市场，在那里还有还有广阔的新蓝海在等着我们去开辟。”