想买Model Y的等一等！看完这款车再做决定也不迟

生活在北京这样的快节奏城市，如果将自己的出行时间“交”给公交和地铁手里难免会有一种被动的感觉。毕竟在上班路上每节省的一分钟也许就能在事业上更进一步。所以在42次未中签之后，本人毅然决然的将指标类型切换成新能源，并在去年年底购买了几何C作为提升出行效率的代步车。

相信在北京很多开纯电车的朋友有跟我一样的“遭遇”，但其实大家并不是不认可纯电车，只是现在有很多车的续航里程都存在严重缩水的情况，前几天新华社发表的新闻里还说了这件事，“产品指标注水还甩锅客户”、“企业还没卖一辆车市值就几千亿”等问题逐渐凸显，“虚假宣传”、“虚火过旺”已成为制约行业健康发展的隐忧。的确，不少动辄500km多则700km续航里程的车型，在实际驾驶过程中只能达到标注的60%，在冬天这种极寒条件下有时候连一半都不到。

但也并非所有纯电车型都存在“虚标”问题，作为一名几何C的车主，今天我就要站出来为我的爱车代个言。

几何C是一辆续航不缩水的“真续航”纯电车

要说对于纯电车的理解，还要追溯到小时候上学乘坐的无轨电车。那会儿我特别喜欢坐无轨电车，一方面是因为安静，另一方面是觉得坐在车顶上有两根受电杆的公交车里特别与众不同。

可直到如今购买了自己的第一辆纯电车之后，才知道当脱离了驾空接触网只能靠车辆本身的电池时，一款车的续航里程是有多么重要，这也是我在购车过程中最关注的点。

几何C的基本数据其实在目前的新能源市场中并不算拔尖，550km续航能力、38分钟的30%-80%电量快充水平目前处于中上游。但由于搭载了SEM智能能量管理系统，几何C的续航真实性堪比燃油车水准。在实际用车过程中，我的几何C基本都能开到540公里，遇到极寒或者高速驾驶的情况下也没有低于过500公里，这是让我最满意的地方。

尤其是我家没有地下停车场，只能把车放在露天的停车场里，在去年北京寒潮来袭的日子里，当燃油车车主担心启动不了车，纯电车主担心续航里程大幅度缩水的时候。几何C所搭载的热泵空调可以让车辆在低温时保证电池在最佳温度环境下运行从而提供稳定的续航能力，做到“冬季不缩水，春季跑的远”。

这里还要和大家分享一件事，记得在去年刚买几何C的时候，有很多次因为不适应新能源车的生活，所以导致行驶到还剩50km的时候才想起来找地方充电，几何C没有一次将我放在半路上，也是基于此建立的信任感，让我更有信心为周边朋友推荐这款车。而且仔细计算来看，一般的打工人上下班路程都是50公里左右，至多不会超过100公里，像我这样上下班来回30公里的人，甚至于每两周给车充一次电就可以，当然，这一切都要基于几何C的“真续航”实力。

配置满载，新手轻松上路不做“马路杀手”

一款纯电车除了续航里程，最重要的就是配置。对于我这个新手来说，越丰富的配置不仅可以让我自己驾驶轻松，同时也可以保障周围车辆或者行人的安全。比如拿倒车来说，我公司和家里的停车位都是侧方车位，而且停车线旁边就是墙，一个倒不好就直接会蹭掉一块漆。

由于几何C内置540°影像，所以倒车对于我来说并不是什么难事。车辆360°+底盘180°的上帝视角不仅能让我看得到车辆前后左右四个方位，就连底盘部分的画面都能清楚看到，夸张点说，用几何C停车就像模拟赛车游戏一样，轻轻松松就能把车停到任何高难度车位中。

这里要着重介绍一下底盘透视功能，不知道大家在停车的时候会不会遇到一种情况，比如路面上有一些瓶瓶罐罐或者各种塑料包装的时候，大家在停车过程中总会听到轮胎压碎东西的声音，敏感一点的会反复下车确认压碎了什么，粗心大意的就干脆不看了。有了底盘透视功能真是为我解决了不少问题，尤其是有一次在我的停车位上有一个双黄连口服液，在停车时我就完美避开了，要不不仅是把瓶子压碎不说，还得有玻璃碎片扎在轮胎上。

除此之外，几何C还有前碰撞预警、智能领航、自适应巡航、车道辅助、限速标志识别等等一系列功能，这些功能在日常驾驶中都可以像驾校的老师一样，“教”我如何开车并且能保障我的行车安全性。

更重要的是，在北京这种春天特别容易刮沙尘的城市里，几何C还搭载了AQS空气生态滤净系统，保障了车内空气质量，而且还特别贴心的搭载了车规级CN95空调滤芯，为驾乘者的身体健康考虑的特别周到。

其实，有不少纯电车主和我一样，在买纯电车之前都是抱着“吃螃蟹”的心里，大家对于一辆车的渴望大于对一款纯电车的不信任感，所以尽管这两年新能源市场发展迅速，但市场中却抱怨频频。但我想说的是，并不是所有车型的续航里程都存在虚标现象，至少我的几何C就是一款“真续航”好车。