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说说国外法律强制安装的ESP
一猫在关于卡罗逆势夺冠一文中认为，虽属不易但并不值得鼓掌和喝彩。主要的依据便是丰田对其高低配车型的安全配置区别对待，未给售价虽低但是绝对销售主力的1.6L车型配备ESP系统。对于一猫的观点有赞同也有异议，还有网友甚者提出只要技术过硬完全没有必要依靠ESP的观点。为此一猫决定专门给大家讲讲，在国外被通过法律形式强制安装的ESP的一些事。
首先、什么是ESP系统？
ESP是电子稳定程序，其英文全称是Electronic Stability Program。它综合了ABS（防抱死制动系统）、BAS（制动辅助系统）和ASR（加速防滑控制系统）三个系统。汽车电子稳定控制系统是汽车防抱死制动系统(ABS)和牵引力控制系统(TCS)功能的进一步扩展，并在此基础上,增加了车辆转向行驶时横摆率传感器、侧向加速度传感器和方向盘转角传感器，通过ECU 控制前后、左右车轮的驱动力和制动力，确保车辆行驶的侧向稳定性。
其次、ESP的实际效果和功能。
ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，尤其在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。Electronic Stability Program， 包含ABS及ASR，是这两种系统功能上的延伸。ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。有ESP与只有ABS及ASR的汽车它们之间的差别在于，ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。
这里必须给大家提到的就是“麋鹿测试”，这是目前国际上公认的衡量车辆安全性的重要测试标准之一。这个测试的名字来自麋鹿，这种动物分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区。它们经常会在车辆前出其不意地跳出来，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。“麋鹿测试”中要检验的就是车辆回避障碍的能力。
通过“麋鹿测试”的实测数据可知，即便是专业车手也无法与ESP介入状态下控制车身姿态稳定性效率想媲美，同时在ESP的辅助下可以有效减少通过“麋鹿测试”的时间并提高有效通过率，由此得出结论ESP系统可以大大提高特殊情况下的汽车行驶的平稳性和安全性。
欧盟的调查结果显示，配备ESP车型的事故率是未配备ESP车型事故率的25%，事故伤亡率更是后者的9%，这个数据显示，ESP的实际效用很大，能避免更多事故，能救更多人的命。当然ESP并不能保证避免一切事故，保证0伤亡。这就好比海船上的救生衣，可能一辈子都没什么用处，但是一旦遇到特殊情况其作用便会显示出来。当然也不能说有了这东西就一定能救命，配备了ESP也不能豁命似得开车，请大家正视ESP的作用。
也正是有鉴于此，在美国、加拿大、澳大利亚、欧洲多国，ESP被以法律的行驶强制要求所有车辆必须安装，但遗憾的是我国目前尚无这方面的强制要求。
第三、给大家列举一部分国外标配ESP，但到了国内就被区别对待的未全系标配ESP的车型名单。
本田旗下：飞度、思域、CRV、锋范。
丰田旗下：威驰、雅力士（包括致炫）、雷凌、卡罗拉、凯美瑞、花冠、。
日产旗下：玛驰、阳光、骊威、骐达、轩逸、逍客。
大众旗下：POLO、桑塔纳（包括尚纳和浩纳）、捷达。
福特旗下：嘉年华、福睿斯、翼博。
现代旗下：瑞纳、伊兰特（包含悦动、朗动）、IX35。
起亚旗下：K2、K3、K4、狮跑、智跑。
铃木：雨燕、浪迪、奥拓。
通过前期的交流与沟通一猫发现，有车友会说只要驾驶技术好有没有ESP无所谓，也有对ESP不屑一顾的车友会说他的车子就不带ESP，开了这么长时间也没出什么事。一猫对于你们只有一句忠告，用个体体验来否定规模数据事故是最愚蠢不过的一种盲目自信。
同时再次强调是否标配ESP系统和是否用到ESP系统是两个概念，这反映的是一种是否真正将行车安全放在第一位考虑的负责任的态度。而对于ESP无用论者我认为也正是由于你们的这种满不在乎和默许态度，在一定程度上助长了这些车企在这些本该一视同仁的安全配置上动起了歪脑筋的气焰。
一猫的观点非常明确无论身份高卑贵贱，生命一样珍贵无差，ESP事小但体现的是一种态度和做法。要车企尊重我们，首先从一视同仁地尊重生命和我们自己做起。
不做公知、不做公敌、一猫议车、有一说一。欢迎各位车友关注易车APP， 孑然一猫 或 #一猫议车# 版块，任何关于选车、买车、用车的问题或疑问都可以跟一猫来共同沟通和解决，希望一猫可以确实有效的帮助到大伙。
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